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發(fā)布:2021-12-06 19:32:00編輯:視頻君來源:視頻教程網(wǎng)
而在邁向這個智能化交通網(wǎng)絡(luò)的道路上,我們也規(guī)劃了包括五個級別的自動駕駛維度,以及包括逐漸的去制定車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通信協(xié)議等在內(nèi)的工作。
這是個任重而道遠(yuǎn)的過程。
在真正實現(xiàn)這個全面智能化的交通網(wǎng)絡(luò)之前,驗證性的小型網(wǎng)絡(luò)是必要的。
在此前的一系列車展上,各大汽車企業(yè)也都推出了相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)概念,作為概念車的一個概念進行展示。
通過小范圍的封閉運行的網(wǎng)絡(luò),實現(xiàn)對于智能化的探索,也是獲得大數(shù)據(jù)支持的一個關(guān)鍵。而在那些跨國企業(yè)真正的將這種小范圍的智能化封閉網(wǎng)絡(luò)落地運行之前,新寶駿E300 (配置|詢價)/E300Plus就把這種概念量產(chǎn)了。
沒錯,我說的就是量產(chǎn),按照計劃,全新的新寶駿E300/E300Plus將會在今年六月正式上市銷售。
那么,新寶駿E300/E300Plus構(gòu)建了一個什么樣的智能車生態(tài)呢?先給一個大致的概念。
新寶駿E300/E300Plus的智能生態(tài)概念,是在現(xiàn)階段的技術(shù)條件和法律法規(guī)的制約下,新寶駿E300/E300Plus的新能源車智能生態(tài),先圍繞著新能源車的使用生態(tài)和物聯(lián)網(wǎng)展開了,并在這個基礎(chǔ)上,初步的嘗試了一部分高維度的自動駕駛。
新寶駿E300/E300Plus的新能源車使用生態(tài),是都市通勤車的使用生態(tài)。通過明確的將車輛的使用場景具化到都市生活中,將新能源車和通勤車的優(yōu)勢全面的放大,解決目前用車生活中的交通擁堵和高污染的問題。
從尺寸上來看,新寶駿E300/E300Plus的車身長度不到3米,2.6米左右,僅僅是現(xiàn)在一輛緊湊型轎車的軸距那么長。采用單廂車的布局,來實現(xiàn)內(nèi)部空間的最大化。而小巧的車身尺寸在眼下的這個都市生活里,優(yōu)勢是極為明顯的。
最重要的一點就是,新寶駿E300/E300Plus的紅綠燈通行率會是傳統(tǒng)車型的兩倍左右。也就是說,一個紅燈周期如果傳統(tǒng)的車型能夠通過10輛的話,那么新寶駿E300/E300Plus就可以通過20輛左右。
如果在一個小范圍的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)進行普及,那么這個區(qū)域的交通擁堵問題會得到極大的改善。
然后就是停車的問題,就像紅燈通行率一樣,一個傳統(tǒng)的車位可以停放兩輛新寶駿E300/E300Plus。通過把車輛做小,實現(xiàn)占地面積的最小化。另外,在擁擠的城市街道,新寶駿E300/E300Plus駕駛起來的難度也會小很多。
總結(jié)一句,就是新寶駿E300/E300Plus在有限的都市場景里,它的通勤效率會大為提升,如果再進一步的把它放在一個小范圍的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi),那么通勤效率將會成倍數(shù)的增長。
其實,早在幾年前,上汽通用五菱就率先在柳州試點了新能源都市通勤車的使用生態(tài)。通過劃分專屬的停車位,充電設(shè)施等,來形成小范圍內(nèi)的新能源通勤車的閉環(huán),取得了巨大的成功。
隨著通勤效率的提升以及小范圍使用生態(tài)的構(gòu)建,所有困擾新能源車的續(xù)航里程短板就都變成了優(yōu)勢。
比如說,在這個閉環(huán)的生態(tài)內(nèi)隨處可見的專屬停車位和充電設(shè)施,使得新寶駿E300/E300Plus的停駛時間段得以高效的利用,將碎片化的時間用于續(xù)航里程的補充。
從理論上來講,這樣的生態(tài)對于新能源車的都市通勤而言,續(xù)航里程是無窮的。而車主也不再需要像使用燃油車那樣,在油燈亮起的時候還要專門去跑一趟加油站。實事求是的講,在城市里要是遇到點著急事,車?yán)餂]油還真的是挺煩人的。
有了通勤生態(tài)這個概念,我們再來看新寶駿E300/E300Plus除了小尺寸的車身之外,還做了那些改變來迎合這種都市生態(tài)。
不能否認(rèn),新寶駿E300/E300Plus在整體的設(shè)計上是非常有未來感的,或者說,用一種概念化的形象來構(gòu)建了一個量產(chǎn)化的車身。
單廂車的形體實現(xiàn)了在有限的車身尺寸下內(nèi)部空間利用率的最大化,這也是目前未來概念車最喜歡用的一種設(shè)計手法。
在單廂車的形體下,新寶駿E300/E300Plus又通過分色的設(shè)計,來構(gòu)建了一個懸浮式的車廂,將機械的傳動部分與車廂部分在視覺上進行了分割,迎合了時下流行的新能源車和智能車的“平臺化”理念,雖然這僅僅是視覺上的。
傳統(tǒng)的造型語言和圖案化的設(shè)計,已經(jīng)完全融入到了形體內(nèi),不再保留傳統(tǒng)的車頭形象,而是借助于機械傳統(tǒng)部分和車廂部分的視覺分割,用一個曲面進行了分層處理。
怎么講呢,即便使用概念車的定位來形容新寶駿E300/E300Plus,也不會有人覺得過分。
而在車輛內(nèi)部,大空間感的營造為場景化的內(nèi)飾提供了可能,沒錯,場景化。從發(fā)布會上的新車兩座、三座以及四座的布局來看,新寶駿就是要在E300/E300Plus上去嘗試場景化的內(nèi)飾設(shè)計。
即把車輛內(nèi)部變成一個生活的第三空間。在場景化的基礎(chǔ)上,由加入了AI交互,智能人機交互系統(tǒng)等,來強化人車之間的交流。
對于未來之車而言,場景化的設(shè)計最終的落腳點,其實就是解決沒有駕駛者之后的尷尬,現(xiàn)在新寶駿E300/E300Plus已經(jīng)在嘗試了。
總的來說,新寶駿E300/E300Plus的概念,前瞻性的指出了未來出行時代的樣子。
最后,用續(xù)航里程來結(jié)尾,新寶駿E300/E300Plus一次充電續(xù)航里程為305公里。