新寶駿E300／E300Plus，不僅僅是輛電動車

而在邁向這個智能化交通網(wǎng)絡(luò)的道路上，我們也規(guī)劃了包括五個級別的自動駕駛維度，以及包括逐漸的去制定車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通信協(xié)議等在內(nèi)的工作。

這是個任重而道遠(yuǎn)的過程。

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在真正實(shí)現(xiàn)這個全面智能化的交通網(wǎng)絡(luò)之前，驗(yàn)證性的小型網(wǎng)絡(luò)是必要的。

在此前的一系列車展上，各大汽車企業(yè)也都推出了相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)概念，作為概念車的一個概念進(jìn)行展示。

通過小范圍的封閉運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)對于智能化的探索，也是獲得大數(shù)據(jù)支持的一個關(guān)鍵。而在那些跨國企業(yè)真正的將這種小范圍的智能化封閉網(wǎng)絡(luò)落地運(yùn)行之前，新寶駿E300 (配置|詢價(jià))/E300Plus就把這種概念量產(chǎn)了。

沒錯，我說的就是量產(chǎn)，按照計(jì)劃，全新的新寶駿E300/E300Plus將會在今年六月正式上市銷售。

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寶駿E300

6.48-8.48萬元

詢底價(jià)

那么，新寶駿E300/E300Plus構(gòu)建了一個什么樣的智能車生態(tài)呢？先給一個大致的概念。

新寶駿E300/E300Plus的智能生態(tài)概念，是在現(xiàn)階段的技術(shù)條件和法律法規(guī)的制約下，新寶駿E300/E300Plus的新能源車智能生態(tài)，先圍繞著新能源車的使用生態(tài)和物聯(lián)網(wǎng)展開了，并在這個基礎(chǔ)上，初步的嘗試了一部分高維度的自動駕駛。

新寶駿E300/E300Plus的新能源車使用生態(tài)，是都市通勤車的使用生態(tài)。通過明確的將車輛的使用場景具化到都市生活中，將新能源車和通勤車的優(yōu)勢全面的放大，解決目前用車生活中的交通擁堵和高污染的問題。

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從尺寸上來看，新寶駿E300/E300Plus的車身長度不到3米，2.6米左右，僅僅是現(xiàn)在一輛緊湊型轎車的軸距那么長。采用單廂車的布局，來實(shí)現(xiàn)內(nèi)部空間的最大化。而小巧的車身尺寸在眼下的這個都市生活里，優(yōu)勢是極為明顯的。

最重要的一點(diǎn)就是，新寶駿E300/E300Plus的紅綠燈通行率會是傳統(tǒng)車型的兩倍左右。也就是說，一個紅燈周期如果傳統(tǒng)的車型能夠通過10輛的話，那么新寶駿E300/E300Plus就可以通過20輛左右。

如果在一個小范圍的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行普及，那么這個區(qū)域的交通擁堵問題會得到極大的改善。

然后就是停車的問題，就像紅燈通行率一樣，一個傳統(tǒng)的車位可以停放兩輛新寶駿E300/E300Plus。通過把車輛做小，實(shí)現(xiàn)占地面積的最小化。另外，在擁擠的城市街道，新寶駿E300/E300Plus駕駛起來的難度也會小很多。

總結(jié)一句，就是新寶駿E300/E300Plus在有限的都市場景里，它的通勤效率會大為提升，如果再進(jìn)一步的把它放在一個小范圍的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，那么通勤效率將會成倍數(shù)的增長。

其實(shí)，早在幾年前，上汽通用五菱就率先在柳州試點(diǎn)了新能源都市通勤車的使用生態(tài)。通過劃分專屬的停車位，充電設(shè)施等，來形成小范圍內(nèi)的新能源通勤車的閉環(huán)，取得了巨大的成功。

隨著通勤效率的提升以及小范圍使用生態(tài)的構(gòu)建，所有困擾新能源車的續(xù)航里程短板就都變成了優(yōu)勢。

比如說，在這個閉環(huán)的生態(tài)內(nèi)隨處可見的專屬停車位和充電設(shè)施，使得新寶駿E300/E300Plus的停駛時(shí)間段得以高效的利用，將碎片化的時(shí)間用于續(xù)航里程的補(bǔ)充。

從理論上來講，這樣的生態(tài)對于新能源車的都市通勤而言，續(xù)航里程是無窮的。而車主也不再需要像使用燃油車那樣，在油燈亮起的時(shí)候還要專門去跑一趟加油站。實(shí)事求是的講，在城市里要是遇到點(diǎn)著急事，車?yán)餂]油還真的是挺煩人的。

有了通勤生態(tài)這個概念，我們再來看新寶駿E300/E300Plus除了小尺寸的車身之外，還做了那些改變來迎合這種都市生態(tài)。

不能否認(rèn)，新寶駿E300/E300Plus在整體的設(shè)計(jì)上是非常有未來感的，或者說，用一種概念化的形象來構(gòu)建了一個量產(chǎn)化的車身。

單廂車的形體實(shí)現(xiàn)了在有限的車身尺寸下內(nèi)部空間利用率的最大化，這也是目前未來概念車最喜歡用的一種設(shè)計(jì)手法。

在單廂車的形體下，新寶駿E300/E300Plus又通過分色的設(shè)計(jì)，來構(gòu)建了一個懸浮式的車廂，將機(jī)械的傳動部分與車廂部分在視覺上進(jìn)行了分割，迎合了時(shí)下流行的新能源車和智能車的“平臺化”理念，雖然這僅僅是視覺上的。

傳統(tǒng)的造型語言和圖案化的設(shè)計(jì)，已經(jīng)完全融入到了形體內(nèi)，不再保留傳統(tǒng)的車頭形象，而是借助于機(jī)械傳統(tǒng)部分和車廂部分的視覺分割，用一個曲面進(jìn)行了分層處理。

怎么講呢，即便使用概念車的定位來形容新寶駿E300/E300Plus，也不會有人覺得過分。

而在車輛內(nèi)部，大空間感的營造為場景化的內(nèi)飾提供了可能，沒錯，場景化。從發(fā)布會上的新車兩座、三座以及四座的布局來看，新寶駿就是要在E300/E300Plus上去嘗試場景化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

即把車輛內(nèi)部變成一個生活的第三空間。在場景化的基礎(chǔ)上，由加入了AI交互，智能人機(jī)交互系統(tǒng)等，來強(qiáng)化人車之間的交流。

對于未來之車而言，場景化的設(shè)計(jì)最終的落腳點(diǎn)，其實(shí)就是解決沒有駕駛者之后的尷尬，現(xiàn)在新寶駿E300/E300Plus已經(jīng)在嘗試了。

總的來說，新寶駿E300/E300Plus的概念，前瞻性的指出了未來出行時(shí)代的樣子。

最后，用續(xù)航里程來結(jié)尾，新寶駿E300/E300Plus一次充電續(xù)航里程為305公里。