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        新大洲本田EX125評測,搭載RX125同平臺引擎的實用之選

        發布:2021-12-06 17:20:00編輯:視頻君來源:視頻教程網

        文章轉自imotor摩托車資訊

        新大洲本田EX125評測,搭載RX125同平臺引擎的實用之選本田e 點擊了解詳情

        對于生活在城市中的上班族,簡單易用的小踏板是提高生活通勤便捷性的重要交通工具,然而在國內已成紅海的125級距踏板市場選擇實在是太多了,綜合價格,品牌,實用程度,高CP值如今只是一方面,對于審美日漸提高的都市白領,外型風格上的個性美觀愈發得到重視。

        新大洲本田E X125顏值展示

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        本田e
        本田e
        未上市
        詢底價

        將外在的“個性”與實用的“共性”相結合,這次我們拿到的是一臺搭載RX125同款發動機的新大洲本田EX125,對比起來EX125的價格更加便宜,運動感沒有RX125那么強烈,在設定上它更偏向生活實用特征。

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        下面來看看2020款EX125具體評測內容。

        三視圖

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        正面

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        側面

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        背面

        車手身高1米75,坐姿放松,在EX125寬大的腳踏空間上彎曲雙腿明顯不會覺得局促。

        EX125長1823mm,寬686mm,高1129mm,重點是它的軸距達到了1246mm。符合其家用車的定位,不僅給踏板位置提供了寬闊的空間,并且對直行的穩定性也有所加分,751mm的座高讓大部分人都能夠輕松雙腳著地。

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        雙載效果圖示,后座空間寬大,搭載一個成年人不會感覺很擠。

        新潮外觀加分項

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        從整車來看,2020款EX125依然保留了過去大氣成熟的風格,但在前臉的細節設計上,通過多層次色彩組合與雙層LED大燈的組合,創造出獨一無二的外在特征,張揚得能令人印象深刻,但骨子里卻又不是那種叛逆風格。

        新大洲本田EX125評測,搭載RX125同平臺引擎的實用之選

        螂式轉向頭線條簡潔,經典耐看,和RX125的設計如出一轍,細看細節卻又有所不同。

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        前轉向燈依然使用鹵素光源,面板間隙較為均勻,細節做工有很大提升。

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        LED大燈坐落在前面板中央,第一眼乍看起來會覺得有些復雜,但是實際上下分層的布局是契合整車外型風格的,變形金剛圖騰式的造型也帶來了強烈的現代感和時尚氣息。

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        大燈夜間照明效果圖示,蘋果手機拍攝直出拍攝效果,光照度對應日常的城市夜晚交通環境已經足夠,相較鹵素光源效果顯著。

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        尾部的紡錘式設計,大面積的鹵素尾燈辨識度高,在夜晚行車能讓后車更加注意和發現你的存在。

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        飽滿充分的尾部線條,從后轉向燈延伸出來的鍍鎳裝飾條,印著EX125獨有的身份標識,更添尊貴感。

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        儀表盤主體依然沿用指針儀表顯示時速,但是在下方加入一塊LCD液晶屏顯,用于顯示油量和里程信息,優點在于夜間的顯示效果相當好,只是中午日光下這塊小LCD屏顯效果會打點折扣。

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        配有駐車手剎,操作也很方便,不需要太用力皆可卡緊,也是本田系小踏板標配設施了。

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        雙油門線配置,使得給油時更加平穩,線膠保護也沿襲了新大洲本田一貫的細致做工。

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        手把按鍵使用常規布局,按鍵做工扎實,按壓的手感也有一定回饋的彈性,手把內側有防滑顆粒,不易脫把。

        實用的移動空間

        新大洲本田EX125評測,搭載RX125同平臺引擎的實用之選

        前面板左右兩邊各設置了一個置物格。不過左邊因為沒有鑰匙臺的影響空間大很多,能容納2瓶標準的350ml礦泉水,右邊只能放下一瓶,對于日常出行而言寬大的開放式前置物能提升效率。

        新大洲本田EX125評測,搭載RX125同平臺引擎的實用之選
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        配備磁石機械鎖,EX125在鑰匙孔上方配備

        5V2A的USB充電口。接口較緊,防止行車中顛簸插線脫落。

        搭配USB充電口如今基本算是已是高端通勤踏板標配,這也與智能手機深入地影響著我們的生活密不可分。

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        寬大的踏板空間是EX125實用特征最明顯的一部分,腳踏空間向前延伸,長時間駕駛車輛充分的腿部空間會減少疲憊感,也能很好地容納大件物品,這也是長軸距帶來的優勢。

        新大洲本田EX125評測,搭載RX125同平臺引擎的實用之選

        座墊面積較寬大,雙載也很舒適,同時包裹座椅的皮革材料防滑性也不錯。

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        壓鑄鋁合金后貨架,造型簡潔,厚實的身板也不用擔心載尾箱后會因為日常顛簸而變形。

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        新大洲本田EX125評測,搭載RX125同平臺引擎的實用之選

        EX125的座桶空間在125級別中屬于中規中矩的水平,一般的3/4盔可以放下,放一般的全盔則比較有難度,配置了6L容積油箱。

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        后腳踏上配備防滑紋路,防止后座在行車中腳部位移而找不到支點。

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        騎上EX125,走走停停欣賞美景,常常會因為過分安逸而忘記接下來的目的地。

        安全配置省心力

        新大洲本田EX125評測,搭載RX125同平臺引擎的實用之選

        EX125使用與RX125相同的NSC125動力平臺,125cc單缸四沖程風冷發動機,最大功率6.6kW,最大扭矩9.87N.m,搭載Honda第五代PGM-FI電噴,內部使用偏置氣缸,滾針軸承搖臂,布局緊湊,技術成熟可靠。

        新大洲本田EX125評測,搭載RX125同平臺引擎的實用之選

        EX125分兩個版本出售,我們試車這臺是前碟后鼓版,并且配備了CBS聯動剎車,前制動使用單碟雙活塞卡鉗,前后鼓剎版在價格上會更低些。

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        前12寸后10寸的輪配比使得EX125在通過性上要相對前后胎10寸的車款更有優勢,濾震性表現也更好,采用建大街道輪胎。

        新大洲本田EX125評測,搭載RX125同平臺引擎的實用之選

        仔細觀察底盤的話會發現無論是吊架固定螺絲還是走線都十分規整,細節上也是有著新大洲本田作為合資廠一貫的精細。

        平穩的駕駛感受

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        其實之前在RX125上接觸過這臺NSC125引擎,自己心里也大概清楚它的能力水平,只是在調校上兩者稍有不同,EX125的最大功率扭矩略微低一點,但兩者對比60km/h的加速水平基本相同,只是在極速和后段加速EX125會略弱些。

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        D-BOX實測加速數據:

        0-40km/h? 02.9s

        0-60km/h 06.6s

        0-80km/h 15.0s

        新大洲本田EX125評測,搭載RX125同平臺引擎的實用之選

        動力特性上,我覺得EX125屬于注重初段動力響應的,因此你會感覺它怠速比部分踏板略高些,這樣能很快發揮起步優勢,同時上坡也會感覺更有力些,當然這種個性會更耗油,不過在成熟的PGM-FI電噴控制下,幾乎可以忽略不計,我們在經過兩天的綜合國道、市區路段環境下(單人),用小熊油耗計算百公里油耗2.2L,這還是新車未出磨合期的情況,至于震動方面,起步到6000轉中間的震動感受良好,在拉極速的過程中,大概在7000轉左右手把會明顯一點,不過只是很小范圍的區間,極速我拉到88km/h。

        新大洲本田EX125評測,搭載RX125同平臺引擎的實用之選

        EX125過彎感覺,對比RX125來說得話,風格不會很激進,但是得益于前后重心4:6的良好分配,給人的感覺很“穩”,因為一般的小踏板踏板發動機和傳動組件主要集中在后部,所以中高速過彎會明顯感覺較于檔車漂浮感更甚,但是EX125通過長軸距設定和優化重心分配在這一點上有所加強,彎道循跡性良好,而且優化了底部塑件的造型以及大架的設計,加大了過彎傾角極限。

        新大洲本田EX125評測,搭載RX125同平臺引擎的實用之選
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        使用了CBS聯動剎車,制動效果也相當明顯,緊急制動時前后剎車力度分配均勻,也不會突然前減震下沉到底讓你有猛前傾的感覺,整個減震的特性屬于前硬后軟,在一般的城市顛簸路況能夠保持較好舒適性。

        愛摩托總結

        新大洲本田EX125評測,搭載RX125同平臺引擎的實用之選

        EX125可以看做一臺低配版RX125嗎?

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        有道理但不完全對,盡管打著火你會覺得這排氣聲音跟RX125沒差,但是其實兩臺車的設定取向還是區隔明顯,EX125更加注重實用性和舒適度的體現,而RX125則更傾向于年輕人的喜好品味。

        總體而言,EX125更適合有家庭的車主,在注重生活實用的同時,外型的時尚獨到也將它和一般的家用125踏板區分開來,能夠賺取一定回頭率。

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        具體價格請以當地經銷店為準。

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