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水運成本比陸運成本低很多的主要原因是水運的運載量遠大于陸運。 水運使用的貨輪的載重量要遠遠大于陸運使用的汽車、火車等交通運輸工具，這成為水運成本低的主要原因，水運能夠大批量的運送，但是水運的運輸速度慢，且受港口、水位、季節、氣候影響較大，因而一年中中斷運輸的時間較長。 擴展資料： 決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎上，對下述五個具體項目認真研究考慮： 1、貨物品種 關于貨物品種及性質、形狀，應在包裝項目中加以說明，選擇適合這些貨物特性和形狀的運輸方式，貨物對運費的負擔能力也要認真考慮。 2、運輸期限 運輸期限必須與交貨日期相聯系，應保證運輸時限。必須調查各種運輸工具所需要的運輸時間，根據運輸時間來選擇運輸工具。運輸時間的快慢順序一般情況下依次為航空運輸、汽車運輸、鐵路運輸、船舶運輸。 各運輸工具可以按照它的速度編組來安排日程，加上它的兩端及中轉的作業時間，就可以算出所需的運輸時間。在商品流通中，要研究這些運輸方式的現狀，進行有計劃的運輸，希望有一個準確的交貨日期是基本的要求。 3、運輸成本 運輸成本因貨物的種類、重量、容積、運距不同而不同。而且，運輸工具不同，運輸成本也會發生變化。在考慮運輸成本時，必須注意運費與其他物流子系統之間存在著互為利弊的關系，不能只考慮運輸費用來決定運輸方式，要由全部總成本來決定。 4、運輸距離 從運輸距離看，一般情況下可以依照以下原則：300公里以內，用汽車運輸；300～500公里的區間，用鐵路運輸；500公里以上，用船舶運輸。一般采取這樣的選擇是比較經濟合理的。 5、運輸批量 運輸批量的影響，因為大批量運輸成本低，應盡可能使商品集中到最終消費者附近，選擇合適的運輸工具進行運輸是降低成本的良策。一般來說，15～20噸以下的商品用汽車運輸；15～20噸以上的商品用鐵路運輸；數百噸以上的原材料之類的商品，應選擇船舶運輸。 決定運輸方式，可以在考慮具體條件的基礎上，對下述五個具體項目認真研究考慮：

按費用的經濟性質分類　根據費用的經濟性質，船舶運輸生產的營運費用主要包括物化勞動和活勞動兩部分消耗所需費用。物化勞動消耗所需費用包括運輸生產耗用的燃料、材料、動力的費用，因使用各種固定資產而提取的折舊，以及其他各種物質消耗的支出；活勞動消耗所需費用包括支付給船員和職工的工資及工資附加費。按這種方法分類的各種費用項目為單要素費用，或稱營運費用要素，即不論費用發生的地點，也不論成本核算的對象，凡屬同一經濟性質的費用，均作為一個費用要素的費用。將上述各項費用按費用要素分類組織核算是成本核算的最簡單方法，它可以從總體上研究和分析各要素的消耗情況，研究營運費用的構成，就占比重較大的費用要素采取節約費用的措施，爭取盡可能大的經濟效益。
按費用的經濟用途分類　根據費用的實際用途和發生地點進行歸類，是核算各項不同業務成本的基礎。按這種方法劃分的各種費用項目稱為成本項目。因此這種分類方法又稱按成本項目分類。航運企業可以將船舶運輸成本分為船舶費用和企業管理費兩個成本項目。其中船舶費用指船舶從事客貨運輸所發生的各項費用，包括船員工資、船員伙食費、工資附加費、燃料費、潤料費、材料費、船舶基本折舊、修理基金提存、保險費、港口費、貨物費、墊艙物料費、事故損失和其他費用等。不是直接發生于營運船舶從事的運輸業務，而屬于航運企業經營各項業務共同發生的費用，如職工的工資、辦公用房的基本折舊和其他辦公費用等歸集為企業管理費。營運費用按經濟用途分類，可以據以核算企業所經營各類業務的成本,既便于研究分析成本升降的具體原因,尋求節約營運費用的途徑，也為制定費率（如運價）提供必要的依據。
按費用計入成本核算對象的方法分類　營運費用按計入成本的方法可分為直接費用和間接費用，或稱直接成本和間接成本。直接費用指從事某種業務作業時直接發生的，可以直接計入而不需要通過分配方法計入成本核算對象的費用；間接費用指為進行幾種業務而共同發生的只有按照規定的分配方法和分配標準，經過分攤才能分別計入各成本核算對象的費用。在以各個營運船舶為對象核算單船成本時，所有的船舶費用均可按照費用發生地點，直接計入每一單船成本，這些都是直接費用，而企業管理費則是經營各營運船舶共同發生的費用，只能通過一定的分配方法，分配計入各單船成本，所以屬于間接費用。
營運費用按計入成本核算對象的方法分類的主要目的在于盡可能使各種費用計入應計入的成本核算對象中，以求正確反映成本水平，有的放矢地尋求降低成本的途徑。
按費用與產品產量的關系分類　營運費用按其發生數額與產品產量的關系可分為固定費用和變動費用，或稱固定成本和變動成本。固定費用是指在一定時期內，其數額與產品、產量、航線等沒有直接關系的費用；變動費用是指在一定時期內，費用總額與產品、產量、航線等有直接或一定比例關系的各項費用。當核算船舶航次成本時，船舶固定費用包括船員工資、船員伙食費、航行津貼、工資附加費、潤料費、材料費、船舶基本折舊費、修理基金提存、保險費和其他與產品、產量（客貨周轉量）無直接關系的費用，而船舶變動費用包括燃料費、港口費、貨物費、墊艙物料費等。劃分固定費用和變動費用既有利于成本分析，也便于在航次租船中就具體航次估算運價。此外，還易于探索降低成本的方向和途徑。比如固定費用與產量等因素變動的關系不大，因此，降低這部分費用，主要應該在節約支出的絕對量方面采取措施;變動費用因與產量的變動有直接關系,因此，降低這部分費用，主要應從提高船舶和港口的工作效率方面著手，同時采取措施降低各種消耗定額。

在如今這個時代，很多人都會選擇去投資理財來讓錢生錢，增加自己的財富，讓自己的生活過得更好或者保持不變。都知道市場上的理財產品很多的，股票就是其中的一種，炒股想要賺錢是需要知道一些潛力股的，但是不知道最有潛力的股票有哪些，想知道的就一起來看看吧。 1東軟集團。作為國內汽車電子龍頭企業，東軟擁有26年的業務經驗，覆蓋了汽車電子的主要細分領域。主要核心業務板塊有：（1）車內交互（2）智能互聯（3）聯網安全（4）輔助駕駛（5）新能源汽車。依靠全面的業務布局，東軟成為了國內最大的車聯網整體方案供應商，也是車載網絡安全行業的標準制定者，自動駕駛行業領先者。 2兆日科技。公司自主研發的紙紋防偽技術填補國內國際相關領域的技術空白，有望改變防偽行業的格局。公司2018股價持續低迷，目前市值僅為30億，創業板指數也有機會在2018年走出強反彈行情。 3上海鋼聯。中長期的角度來看，鋼鐵行業將重歸供過于求的局面，鋼鐵行業渠道的股票價值勢必顯現。目前鋼鐵冶煉業已有寶鋼、沙鋼等在全球都非常具有競爭力的企業，但是鋼鐵渠道（流通、加工業）并沒有。而通過互聯網對行業渠道的改造，鋼鐵電商這一業態勝出的可能性最高，并且鋼鐵電商行業將會誕生1-2家能和國際大宗商品流通巨頭抗衡的公司。公司2018年季度環比邊際盈利提升趨勢明確，預計在10億資本金的注入下，收入規模與并表利潤增速將顯著優于攤薄損失。看好公司未來在供應鏈金融規模化實現后，帶來的更大盈利貢獻。 4合眾思壯。股票公司作為老牌的衛星導航企業，是衛星導航產業布局最完備的公司之一。公司深度布局北斗高精度產業，發布了中國首款四通道寬帶射頻芯片天鷹，并通過并購整合在測繪領域發展迅猛，同時在精準農業，駕校業務等領域處于業內領先地位，未來前景巨大。公司積極響應“一帶一路”號召，在國外機場信息化方面已經有項目落地；在時空信息應用領域，公司搭建了時空大數據平臺作為基礎設施布局行業應用；軍工方面斬獲大單，上半年自組網項目已經拿下11.7億的訂單，而且未來將進一步增加。公司內生加外延齊發力，公布了股權激勵計劃，且公司核心團隊增持彰顯公司未來發展前景。

首先讓人想到的應該是巴西點里沙利松
去年夏天埃弗頓以破俱樂部轉會紀錄的5000萬英鎊簽下了巴西前鋒里沙利松，事實證明埃弗頓的這個冒險成功了，目前為止他已經為埃弗頓打進了11個球。去年他也得到了巴西國家隊的征召，并且已經取得了三個進球。巴西的攻擊線位置歷來競爭激烈，曇花一現的球員也非常多，里沙利松要想在國家隊站穩腳跟，必須得自律，千萬不能像有些巴西球員那樣自由散漫，白白耗費了自己的天賦。

另外還有下面這三個
第一個，熱德松-費爾南德斯(葡萄牙）
2018年8月份的歐冠資格賽中，19歲的費爾南德斯第一次代表本菲卡一線隊出場，9月份他又第一次代表了葡萄牙國家隊出場。一線隊的處子賽季到目前為止他發揮得很出色，已經是球隊不可或缺的主力，在去年的金童獎評選中也排在了第七位。這個年齡段中葡萄牙涌現了很多高潛力新星，4年后的世界杯上，以費爾南德斯為首的新黃金一代能否為葡萄牙取得歷史性的突破呢？費爾南德斯登陸豪門也是遲早的事，以本菲卡“黑店”的屬性，肯定又要賣出一個高昂的價格了。

第二個，扎尼奧洛(意大利）
扎尼奧洛這個賽季在羅馬出色的發揮，可讓國際米蘭的腸子都悔青了，去年夏天，國米為了得到納英戈蘭，將19歲的小將扎尼奧洛當作添頭加入了轉會交易，結果僅半年時間他就成為了各大豪門的關注對象。有業內人士認為扎尼奧洛的模板是蘭帕德這種風格的中場，這種風格的球員也是意大利現在所缺乏的，他已經入選了曼奇尼新一期的意大利國家隊大名單，他的國家隊首秀也即將到來。
第三個，里沙利松(巴西）
2018年夏天埃弗頓以破俱樂部轉會紀錄的5000萬英鎊簽下了巴西前鋒里沙利松，事實證明埃弗頓的這個冒險成功了，目前為止他已經為埃弗頓打進了11個球。去年他也得到了巴西國家隊的征召，并且已經取得了三個進球。巴西的攻擊線位置歷來競爭激烈，曇花一現的球員也非常多，里沙利松要想在國家隊站穩腳跟，必須得自律，千萬不能像有些巴西球員那樣自由散漫，白白耗費了自己的天賦。

海運運價水平的變動受許多因素影響，這些因素主要包括以下幾類：1.運輸成本 　影響海上運輸成本的因索較多，結構復雜。一般認為應包括購買船舶的實際成本、船舶的營運成本以及船舶為從事特定航次的運輸所發生的費用等。2.航運市場結構 　航運市場結構是影響海運運價的主要因素之一。不同的市場結構對運價產生不同的影響。班輪運輸市場曾是寡頭壟斷的市場，市場運價長期由班輪公會所壟斷。現在班輪公會內部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運輸的普遍開展，這種市場已走向消亡。3.承運的貨物種類 　貨物種類、數量也是影響海運運價水平的重要因素。不同貨類具有不同的性質與特點，從而影響船舶載重量和艙容的利用，因從運價標準也就不同。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度也會在運價中得到反映。4.航線和港口狀況 　不同的航線有著不同的航行條件，對船舶運輸成本影響也就不同。航線距離、氣象條件、安全性等也會在運價中得到反映。對海運運價構成影響的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使費、港口裝卸設備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。

海洋運輸在水上運輸中地位舉足輕重 海洋運輸業是海洋經濟的重要組成部分，發展海洋運輸業對海洋經濟增長起著不容忽視的作用。制定發展海洋運輸業的合理政策，可以達到促進海洋經濟發展的目的。發展海洋運輸業是促進海洋經濟增長的重要方式和有效手段。海洋運輸業是海洋經濟的重要組成部分，在國民經濟中的地位和作用，與經濟貿易結構、所處的國際政治經濟環境、國家發展戰略以及地理歷史條件等方面，都有著十分密切的關系，具有舉足輕重的地位。 從沿海港口數量來看，2018年沿海港口生產用碼頭泊位5734個，占全國生產用碼頭泊位數(23919個)的23.97%;其中沿海港口萬噸級及以上泊位2007個，占全國港口萬噸級及以上泊位數(2444個)的82.12%。 從海洋運量來看，2018年我國海洋運輸凈載重量為5314.73萬噸，占水上運輸凈載重量(25115.29萬噸)的21.16%。 2019年我國水上完成貨運量主要以內河運輸和沿海運輸為主，合計完成貨運量為66.4億噸，占總貨運量比重為88.87% 2019年全年完成貨運量74.72億噸，同比增長6.3%，完成貨物周轉量103963.04億噸公里，同比增長5.0%。其中，內河運輸完成貨運量39.13億噸、貨物周轉量16302.01億噸公里;沿海運輸完成貨運量27.27億噸、貨物周轉量33603.56億噸公里;遠洋運輸完成貨運量8.32億噸、貨物周轉量54057.47億噸公里。 ——以上數據來源于前瞻產業研究院《中國水運行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

這對上海經濟發展有推動作用。 總體來說，上海港集裝箱位居全球首位加速了上海當地貨品循環，這就意味著加速上海當地經濟循環，并且集裝箱吞吐本身也創造了海上運輸經濟，帶來了經濟效益。具體來說，這對上海經濟發展帶來這些影響：首先加速了上海經濟循環，其次為上海創造了經濟效益，最后打造了上海知名度，會帶來更多經濟效益。以下解釋這些： 第一、上海港集裝箱吞吐量居于全球首位加速了上海經濟循環：集裝箱居于全球首位，說明上海港進口量和出口量都十分驚人。并且說明上海港貨物流通非常暢通和快捷。這種貨物流通量會帶活上海經濟，會從整體上加速上海經濟循環。雖然進出口貨物肯定不全是上海當地需求，但是通過這種進出口貨物吞吐也能起到刺激上海經濟循環作用。當經濟循環加速，經濟體本身，或者說市場本身就會在經濟循環推動下自我修復，市場就會越穩定，就會向前發展，所以上海港推動了上海經濟發展。 第二、上海港集裝箱吞吐量居于全球首位給上海創造了經濟效益：因為上海港就是上海經濟體一部分，并且很多運貨船只是上海本地人所有。所以在吞吐集裝箱同時，也賺取了非常可觀海上運輸經濟效益。而這海上運輸經濟效益是上海經濟重要組成部分之一，而這部分效益越可觀，就越能拉動上海當地經濟發展。 第三、上海港集裝箱吞吐量居于全球首位可以給上海帶來更多經濟效益：因為全球首位是個金字招牌，這不但意味著上海港業務量大，并且可以從中引申出更有穩定性，更有保障，更安全等優點，因此會有更多人尋求業務合作，從而給上海帶來更多經濟效益。

親，國際海運市場通常可以劃分為以下幾個方面：1. 貨物運輸市場：包括干散貨運輸市場、液體貨運市場、集裝箱貨運市場等。2. 航線市場：根據不同的航線區域不同,可以分為亞洲運輸、歐洲運輸、大洋洲及南極運輸、美洲運輸、非洲運輸、東北亞運輸市場等。3. 各類船舶市場：根據各類的船舶特點不同可以分為油輪市場、散貨船市場、集裝箱船市場、貨柜船市場、液化氣船市場、露天采石場石灰石船市場等。4. 港口市場：根據港口類型的不同可以分為內河港口、海灣港口、島嶼小港口等類型。5. 海運服務市場：除了各類物流航運服務外，還包括各種經紀人、保險公司、航運人員培訓機構等服務。祝您生活愉快！【摘要】
國際海運市場劃分【提問】
親，國際海運市場通常可以劃分為以下幾個方面：1. 貨物運輸市場：包括干散貨運輸市場、液體貨運市場、集裝箱貨運市場等。2. 航線市場：根據不同的航線區域不同,可以分為亞洲運輸、歐洲運輸、大洋洲及南極運輸、美洲運輸、非洲運輸、東北亞運輸市場等。3. 各類船舶市場：根據各類的船舶特點不同可以分為油輪市場、散貨船市場、集裝箱船市場、貨柜船市場、液化氣船市場、露天采石場石灰石船市場等。4. 港口市場：根據港口類型的不同可以分為內河港口、海灣港口、島嶼小港口等類型。5. 海運服務市場：除了各類物流航運服務外，還包括各種經紀人、保險公司、航運人員培訓機構等服務。祝您生活愉快！【回答】

親親你好，這邊回答你的問題：全球海運市場有四大分類形式 海洋運輸又稱“國際海洋運輸”，是提供海上客運或者貨運服務的行業，是國際物流中最主要的運輸方式。 根據貨物類型和運輸方式，國際海運市場可以劃分為以下幾類：1. 散貨市場：主要運輸散裝散貨，如糧食、礦石、木材等。2. 集裝箱市場：主要運輸集裝箱貨物，如衣服、鞋子、機器設備等。3. 液體市場：主要運輸液體貨物，如石油、天然氣、化工品等。4. 冷藏市場：主要運輸需要保持低溫的貨物，如蔬菜、水果、肉類等。5. 大型貨物市場：主要運輸大型、超重的貨物，如機器設備、鋼材、汽車等。6. 全球定期航線市場：主要通過定期航線運輸貨物，在各大港口設有物流中心，如馬士基、地中海航運等。7. 專線市場：主要運輸特定貨物或特定區域的貨物，如中歐班列、中亞班列等。以上是對您問題進行的答復，希望可以幫助到您【摘要】
國際海運市場劃分【提問】
親親你好，這邊回答你的問題：全球海運市場有四大分類形式 海洋運輸又稱“國際海洋運輸”，是提供海上客運或者貨運服務的行業，是國際物流中最主要的運輸方式。 根據貨物類型和運輸方式，國際海運市場可以劃分為以下幾類：1. 散貨市場：主要運輸散裝散貨，如糧食、礦石、木材等。2. 集裝箱市場：主要運輸集裝箱貨物，如衣服、鞋子、機器設備等。3. 液體市場：主要運輸液體貨物，如石油、天然氣、化工品等。4. 冷藏市場：主要運輸需要保持低溫的貨物，如蔬菜、水果、肉類等。5. 大型貨物市場：主要運輸大型、超重的貨物，如機器設備、鋼材、汽車等。6. 全球定期航線市場：主要通過定期航線運輸貨物，在各大港口設有物流中心，如馬士基、地中海航運等。7. 專線市場：主要運輸特定貨物或特定區域的貨物，如中歐班列、中亞班列等。以上是對您問題進行的答復，希望可以幫助到您【回答】
還是您想要了解各個國家國際海運市場的主要港口呢？【回答】