新快車評 ｜ F1匈牙利站：奧康生涯首冠的含金量有多足？

經過上一站的升級奔馳勢頭繼續，包攬前排發車。博塔斯起步失誤造成一號彎連環撞車，導致包括紅牛在內多輛賽車退賽或受損。紅旗過后奔馳決策失誤導致漢密爾頓掉入隊尾。漢密爾頓一路猛追，在有機會奪冠的情況下遇上了阿隆索的強力阻擊，他以不可思議的發揮成功阻擋了10圈左右，耗盡了前者的時間，成功護航自己的隊友奧康拿下F1生涯首個分站冠軍。

維特爾第二（目前因為燃油問題可能被取消），漢密爾頓第三，塞恩斯第四，阿隆索第五。前十后五位分別是嘉斯利，角田裕毅，拉蒂菲，拉塞爾，小維斯塔潘。若維特爾被取消成績那么萊科寧將會是第十。

賽道特性

匈牙利亨格羅寧賽道位于首都布達佩斯旁19公里處。自1986年建成這里就開始舉辦F1匈牙利大獎賽，經過了兩次修改，2003年開始的賽道布局采用至今。目前亨格羅寧賽道全長4.381公里，總計14個彎角，F1比賽將會在此進行70圈。

對比賽歷其他賽道比較明顯的特點是亨格羅寧賽道直道較短且彎道密集，還有多個低速回頭彎。加上較為狹窄，這里被戲稱為“無墻摩納哥”。所以這會著重考驗賽車的機械抓地力以及下壓力，而對發動機的要求則沒有那么高。

所以在調教上，車隊會傾向高下壓力設定，良好的彎道表現會比直道尾速更加重要。另外這里也像摩納哥一樣相當難超車，所以一個良好的發車順位也相當重要。輪胎方面，本站使用C2到C4配方的輪胎。雖然這里的彎道速度偏低，但由于整整70圈的賽程，輪胎壓力仍然很大。考慮到難超車的特性，輪胎戰術平衡會是一個問題。

奔馳爭議不停

排位賽紅牛表現得不太適應，Q2兩位車手均不顧正賽的戰術劣勢選擇紅胎。事后小維斯塔潘表示“因為黃胎感覺不夠保險”。Q3面對領先的奔馳，小維斯塔潘第一次嘗試發揮并不夠好。而第二次嘗試紅牛兩位車手則被前方漢密爾頓的壓車嚴重影響了節奏，小維斯塔潘第一段直接發揮失常，而佩雷茲更是沒來得及進入飛馳圈比賽就結束了。這也導致奪得桿位的漢密爾頓遭到了看臺上大量荷蘭車迷的噓聲。

不過觀察數據就會發現漢密爾頓此次暖胎圈的時長以及與前方各個車手的差距都無異常，所以可以說紅牛的放車時機也是造成事件的原因之一。無論如何，包攬頭排發車的奔馳一掃賽季前段絕對速度不敵紅牛的劣勢，繼續了英國站而來的迅猛勢頭。

不過正賽發車時的雨把大家拉回了同一起跑線。

所有車手均選擇半雨胎起步。在一號彎前，發車就掉了好幾個位置的博塔斯剎車失誤追尾前方諾里斯，導致諾里斯直接撞在了外側小維斯塔潘的側箱位置。而自己也沒停下，繼續撞向了小維斯塔潘身后的佩雷茲。如此，博塔斯已經把積分榜前五除了隊友之外的車手都波及了。而緊隨其后的勒克萊爾也遭到了身后斯托爾的撞擊，然后自己因此撞向了里卡多，賽道一片狼藉。

賽會決定出動紅旗來把大量動彈不得的賽車和碎片清理出去。博塔斯，佩雷茲和勒克萊爾以及斯托爾當場退賽，諾里斯回到維修區后也無奈宣告退賽。小維斯塔潘則只有在右側側箱破風板全部脫落的情況下繼續比賽，此時他已經因為事故落至隊尾。

事后奔馳領隊托托·沃爾夫與車手博塔斯表示歉意。但是紅牛領隊霍納似乎沒有接受。

“奔馳在匈牙利使用了一個‘偉大的策略’”，他表示。“博塔斯為車隊做了一件了不起的事。”?

盡管霍納在賽后立即表示他不認為這是故意的，但面對賽會對博塔斯僅僅處以下一站罰退五位發車以及超級駕照扣除2分的決定，他顯然覺得過于寬大。

“這不是真正的懲罰。”

考慮到奔馳的優勢，霍納認為罰退的位置將在兩圈內被追回來。

甚至，有一種猜測認為，奔馳如果夠狠的話，可以在斯帕站前將博塔斯和威廉姆斯的拉塞爾交換位置，那么這次處罰將對奔馳沒有半點影響。與此同時，如果因為這樣的事故導致車手在整個賽季中需要使用超過三套動力單元的話，那么將面臨十五位罰退，對比始作俑者僅僅五位的罰退不免顯得有些滑稽。2012年在斯帕，類似的事故可是導致格羅斯讓直接禁賽一場的。

?這也不僅僅是比賽順位或者積分的問題。銀石站后，為修復小維斯塔潘的賽車，紅牛已經花費了180萬美元。匈牙利排位賽后，維斯塔潘經歷了銀石事故的發動機還是表現出異常，不得不更換。而本次的碰撞似乎也導致佩雷茲的動力單元無法繼續工作，這對車隊被限制的預算無疑是雪上加霜。

法拉利車手勒克萊爾在此次碰撞中也導致動力單元報廢，領隊比諾托則表示提議由撞車責任方承擔修車費用。

戲劇繼續

紅旗后賽道條件明顯變化，接近30度的氣溫將路面的水分快速烤干。此時的賽道實際上已經適合使用干胎。于是維修區忙碌了起來。事實上，只有領頭的漢密爾頓沒有將自己的半雨胎換掉，結果出現了F1史上前所未見的一幕——起步時發車格上只有一臺車！

從隊伍語音看，漢密爾頓在暖胎圈多次提醒車隊賽道已經變干，但是車隊無動于衷。結果就是雖然漢密爾頓有起步位置的優勢，但是半雨胎一圈跑完再進站換干胎還是損失了大量的時間，導致他從領跑落在了隊尾。

賽后，梅賽德斯賽道工程總監安德魯·肖夫林承認決策上的失誤，但并非沒有讓漢密爾頓進站，而是出場用了半雨胎.

“考慮到那時比賽和我們對手的情況，當時的想法是不要因為位置下滑或卷入意外而出錯。所以我們決定謹慎起見。“

這個觀點并非沒有道理。進站過程中由于人數太多導致的混亂，馬澤平被萊科寧撞斷了前懸掛，這阻礙了嘉斯利，導致他出站時掉到了倒數第二。而肖夫林認為因為奔馳的車房是最靠近維修區入口的那一個，所以因為非常有可能卷入事故。

“因為你進站停下來，你身后有一串賽車跟進來，他們的停車位置都在維修區更前方。你只能尋找可以讓賽車出去的間隔。而你看到幾起事故，有些人在維修區里撞了。”

“這樣來看，以及劉易斯沒可能在暖胎圈里建立5秒的間距，因為每個人都試著跟上然后進站。我們認為，（如果進站）最好就是出去后在第六，最糟的話在第十，但要面對混亂和風險。”

“這就是為什么說我們真正的錯誤是，我們應該用干胎出場。大家都應該那樣，因為那樣你就不需要進站了。”

好吧好吧，雖然聽起來有點馬后炮。

老驥伏櫪

換胎后的漢密爾頓雖然展現出了非常強的速度優勢，但是礙于賽道難以超車的特性，他的追擊生涯過得比較艱苦。20圈，他選擇提早進站更換白胎，錯開與大部隊的節奏。前方的小維斯塔潘和里卡多嘗試在下一圈跟著進站換胎來回應，但是無奈速度上差距太大，被漢密爾頓超越。

事實證明錯開的輪胎策略效果顯著。40圈，漢密爾頓已經追趕至第四位。此時漢密爾頓距離領先的奧康已經不到十秒，但是前方車手均已經換過輪胎。48圈，感到輪胎后繼乏力的漢密爾頓再次進站換胎。

出站后他距離頭車大概21秒，但是他速度上在以每圈2秒甚至更多的時間差追近，奔馳甚至覺得在剩下的22圈比賽中，漢密爾頓有希望爭冠。55圈，漢密爾頓追上了前方的阿隆索。

出人意料的是，阿隆索面對車和輪胎都有極大優勢的漢密爾頓時表現出了驚人的輪對輪纏斗實力。

亨格羅寧的賽道特性決定了超車點實際上只有兩個，一個是在最后一彎緊隨出彎然后在主直道到一號彎前超越，另一個就是嘗試在三號彎并排出彎然后在四號彎前的直道超越，而阿隆索顯然對此了如指掌。每次漢密爾頓在這些位置逼近甚至并排時，阿隆索都給予了恰到好處的位置逼迫，剛好足夠卡住能夠超越的線路，卻也不至于顯得過于霸道，讓漢密爾頓只能退讓。連續7圈，阿隆索就像一個長袖善舞的宗師，老道地拿捏著攻防的藝術，流暢的線路變換中只流露出些微而致命的強硬。漢密爾頓完全束手無策，只能在車隊語音里抱怨一聲“過于危險“。

直到65圈，阿隆索在一號彎前剎車失誤鎖死，才將漢密爾頓放了過去。雖然最后沒能擋住，但是這幾圈的表現仍然讓人想起了當年阿隆索與舒馬赫的較量。現在，超過40歲的阿隆索依然能拿出圍場內最頂尖的貼身攻防水平。

事實證明了阿隆索的阻擊有多么重要。最終漢密爾頓名列第三，沖線時距離領先的奧康和維特爾只有兩秒。賽后的漢密爾頓顯然精疲力竭，全力追擊了全場比賽的他甚至沒什么力氣慶祝。而阿隆索把奪得生涯首冠的隊友奧康開心地抱了起來。2003年，22歲的他也是在雷諾車隊于這條賽道拿下了自己F1生涯的首次分冠。

老年故障

而名列第二的維特爾就只能說是喜憂參半了。成功擠進Q3的他很幸運沒有在起步的連環事故中受牽連，反而一舉拿下了第二的位置。

但是之后的事情就開始困難了起來。維特爾率先進站換胎試圖翻掉前方的奧康，但是這個時候車隊卻掉了鏈子，相比奧康之后的進站損失了一秒鐘，也就是這一秒鐘讓維特爾只能貼上奧康的屁股卻沒法超越。之后整場比賽奧康發揮穩定，維特爾找不到什么機會。

當然第二名也是不錯的位置，但賽后車檢卻出了問題。阿斯頓·馬丁通過計算覺得維特爾車里還有1.44升燃油，而賽會只能抽出0.3升。如果抽不出1升油來檢測的話維特爾將會被取消成績。目前車隊通過上訴暫時保住了名次，但是賽后96小時內要是“消失的燃油“出現不了的話，維特爾怕是難逃厄運。

拉塞爾今天拿分了嗎

今天威廉姆斯兩位車手都拿到了積分。當然主要還是得歸因于這次起步的事故，但是接受采訪時拉塞爾依然激動地流下了淚水，這一天從2019年他代表威廉姆斯比賽開始，已經等待了太久了。

值得一提的是，紅旗后暖胎圈，大家蜂擁進站換胎后，在維修區出口排隊等發車時，拉塞爾這個小機靈鬼并沒有排隊，而是加塞到第一的位置。這樣它只需要在大家都出站后回到自己進站時的順位，也就完全避免了進站時損失位置的可能。

怎么樣，奔馳的策略組沒想到吧。