新快車評 ｜ F1匈牙利站：奧康生涯首冠的含金量有多足？

經(jīng)過上一站的升級奔馳勢頭繼續(xù)，包攬前排發(fā)車。博塔斯起步失誤造成一號彎連環(huán)撞車，導(dǎo)致包括紅牛在內(nèi)多輛賽車退賽或受損。紅旗過后奔馳決策失誤導(dǎo)致漢密爾頓掉入隊(duì)尾。漢密爾頓一路猛追，在有機(jī)會(huì)奪冠的情況下遇上了阿隆索的強(qiáng)力阻擊，他以不可思議的發(fā)揮成功阻擋了10圈左右，耗盡了前者的時(shí)間，成功護(hù)航自己的隊(duì)友奧康拿下F1生涯首個(gè)分站冠軍。

維特爾第二（目前因?yàn)槿加蛦栴}可能被取消），漢密爾頓第三，塞恩斯第四，阿隆索第五。前十后五位分別是嘉斯利，角田裕毅，拉蒂菲，拉塞爾，小維斯塔潘。若維特爾被取消成績那么萊科寧將會(huì)是第十。

賽道特性

匈牙利亨格羅寧賽道位于首都布達(dá)佩斯旁19公里處。自1986年建成這里就開始舉辦F1匈牙利大獎(jiǎng)賽，經(jīng)過了兩次修改，2003年開始的賽道布局采用至今。目前亨格羅寧賽道全長4.381公里，總計(jì)14個(gè)彎角，F(xiàn)1比賽將會(huì)在此進(jìn)行70圈。

對比賽歷其他賽道比較明顯的特點(diǎn)是亨格羅寧賽道直道較短且彎道密集，還有多個(gè)低速回頭彎。加上較為狹窄，這里被戲稱為“無墻摩納哥”。所以這會(huì)著重考驗(yàn)賽車的機(jī)械抓地力以及下壓力，而對發(fā)動(dòng)機(jī)的要求則沒有那么高。

所以在調(diào)教上，車隊(duì)會(huì)傾向高下壓力設(shè)定，良好的彎道表現(xiàn)會(huì)比直道尾速更加重要。另外這里也像摩納哥一樣相當(dāng)難超車，所以一個(gè)良好的發(fā)車順位也相當(dāng)重要。輪胎方面，本站使用C2到C4配方的輪胎。雖然這里的彎道速度偏低，但由于整整70圈的賽程，輪胎壓力仍然很大�？紤]到難超車的特性，輪胎戰(zhàn)術(shù)平衡會(huì)是一個(gè)問題。

奔馳爭議不停

排位賽紅牛表現(xiàn)得不太適應(yīng)，Q2兩位車手均不顧正賽的戰(zhàn)術(shù)劣勢選擇紅胎。事后小維斯塔潘表示“因?yàn)辄S胎感覺不夠保險(xiǎn)”。Q3面對領(lǐng)先的奔馳，小維斯塔潘第一次嘗試發(fā)揮并不夠好。而第二次嘗試紅牛兩位車手則被前方漢密爾頓的壓車嚴(yán)重影響了節(jié)奏，小維斯塔潘第一段直接發(fā)揮失常，而佩雷茲更是沒來得及進(jìn)入飛馳圈比賽就結(jié)束了。這也導(dǎo)致奪得桿位的漢密爾頓遭到了看臺上大量荷蘭車迷的噓聲。

不過觀察數(shù)據(jù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)漢密爾頓此次暖胎圈的時(shí)長以及與前方各個(gè)車手的差距都無異常，所以可以說紅牛的放車時(shí)機(jī)也是造成事件的原因之一。無論如何，包攬頭排發(fā)車的奔馳一掃賽季前段絕對速度不敵紅牛的劣勢，繼續(xù)了英國站而來的迅猛勢頭。

不過正賽發(fā)車時(shí)的雨把大家拉回了同一起跑線。

所有車手均選擇半雨胎起步。在一號彎前，發(fā)車就掉了好幾個(gè)位置的博塔斯剎車失誤追尾前方諾里斯，導(dǎo)致諾里斯直接撞在了外側(cè)小維斯塔潘的側(cè)箱位置。而自己也沒停下，繼續(xù)撞向了小維斯塔潘身后的佩雷茲。如此，博塔斯已經(jīng)把積分榜前五除了隊(duì)友之外的車手都波及了。而緊隨其后的勒克萊爾也遭到了身后斯托爾的撞擊，然后自己因此撞向了里卡多，賽道一片狼藉。

賽會(huì)決定出動(dòng)紅旗來把大量動(dòng)彈不得的賽車和碎片清理出去。博塔斯，佩雷茲和勒克萊爾以及斯托爾當(dāng)場退賽，諾里斯回到維修區(qū)后也無奈宣告退賽。小維斯塔潘則只有在右側(cè)側(cè)箱破風(fēng)板全部脫落的情況下繼續(xù)比賽，此時(shí)他已經(jīng)因?yàn)槭鹿事渲陵?duì)尾。

事后奔馳領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫與車手博塔斯表示歉意。但是紅牛領(lǐng)隊(duì)霍納似乎沒有接受。

“奔馳在匈牙利使用了一個(gè)‘偉大的策略’”，他表示�！安┧�斯為車隊(duì)做了一件了不起的事。”?

盡管霍納在賽后立即表示他不認(rèn)為這是故意的，但面對賽會(huì)對博塔斯僅僅處以下一站罰退五位發(fā)車以及超級駕照扣除2分的決定，他顯然覺得過于寬大。

“這不是真正的懲罰。”

考慮到奔馳的優(yōu)勢，霍納認(rèn)為罰退的位置將在兩圈內(nèi)被追回來。

甚至，有一種猜測認(rèn)為，奔馳如果夠狠的話，可以在斯帕站前將博塔斯和威廉姆斯的拉塞爾交換位置，那么這次處罰將對奔馳沒有半點(diǎn)影響。與此同時(shí)，如果因?yàn)檫@樣的事故導(dǎo)致車手在整個(gè)賽季中需要使用超過三套動(dòng)力單元的話，那么將面臨十五位罰退，對比始作俑者僅僅五位的罰退不免顯得有些滑稽。2012年在斯帕，類似的事故可是導(dǎo)致格羅斯讓直接禁賽一場的。

?這也不僅僅是比賽順位或者積分的問題。銀石站后，為修復(fù)小維斯塔潘的賽車，紅牛已經(jīng)花費(fèi)了180萬美元。匈牙利排位賽后，維斯塔潘經(jīng)歷了銀石事故的發(fā)動(dòng)機(jī)還是表現(xiàn)出異常，不得不更換。而本次的碰撞似乎也導(dǎo)致佩雷茲的動(dòng)力單元無法繼續(xù)工作，這對車隊(duì)被限制的預(yù)算無疑是雪上加霜。

法拉利車手勒克萊爾在此次碰撞中也導(dǎo)致動(dòng)力單元報(bào)廢，領(lǐng)隊(duì)比諾托則表示提議由撞車責(zé)任方承擔(dān)修車費(fèi)用。

戲劇繼續(xù)

紅旗后賽道條件明顯變化，接近30度的氣溫將路面的水分快速烤干。此時(shí)的賽道實(shí)際上已經(jīng)適合使用干胎。于是維修區(qū)忙碌了起來。事實(shí)上，只有領(lǐng)頭的漢密爾頓沒有將自己的半雨胎換掉，結(jié)果出現(xiàn)了F1史上前所未見的一幕——起步時(shí)發(fā)車格上只有一臺車！

從隊(duì)伍語音看，漢密爾頓在暖胎圈多次提醒車隊(duì)賽道已經(jīng)變干，但是車隊(duì)無動(dòng)于衷。結(jié)果就是雖然漢密爾頓有起步位置的優(yōu)勢，但是半雨胎一圈跑完再進(jìn)站換干胎還是損失了大量的時(shí)間，導(dǎo)致他從領(lǐng)跑落在了隊(duì)尾。

賽后，梅賽德斯賽道工程總監(jiān)安德魯·肖夫林承認(rèn)決策上的失誤，但并非沒有讓漢密爾頓進(jìn)站，而是出場用了半雨胎.

“考慮到那時(shí)比賽和我們對手的情況，當(dāng)時(shí)的想法是不要因?yàn)槲恢孟禄�或卷入意外而出錯(cuò)。所以我們決定謹(jǐn)慎起見�！�

這個(gè)觀點(diǎn)并非沒有道理。進(jìn)站過程中由于人數(shù)太多導(dǎo)致的混亂，馬澤平被萊科寧撞斷了前懸掛，這阻礙了嘉斯利，導(dǎo)致他出站時(shí)掉到了倒數(shù)第二。而肖夫林認(rèn)為因?yàn)楸捡Y的車房是最靠近維修區(qū)入口的那一個(gè)，所以因?yàn)榉浅Ｓ锌赡芫砣胧鹿省?/p>

“因?yàn)槟氵M(jìn)站停下來，你身后有一串賽車跟進(jìn)來，他們的停車位置都在維修區(qū)更前方。你只能尋找可以讓賽車出去的間隔。而你看到幾起事故，有些人在維修區(qū)里撞了�！�

“這樣來看，以及劉易斯沒可能在暖胎圈里建立5秒的間距，因?yàn)槊總�(gè)人都試著跟上然后進(jìn)站。我們認(rèn)為，（如果進(jìn)站）最好就是出去后在第六，最糟的話在第十，但要面對混亂和風(fēng)險(xiǎn)。”

“這就是為什么說我們真正的錯(cuò)誤是，我們應(yīng)該用干胎出場。大家都應(yīng)該那樣，因?yàn)槟菢幽憔筒恍枰�進(jìn)站了。”

好吧好吧，雖然聽起來有點(diǎn)馬后炮。

老驥伏櫪

換胎后的漢密爾頓雖然展現(xiàn)出了非常強(qiáng)的速度優(yōu)勢，但是礙于賽道難以超車的特性，他的追擊生涯過得比較艱苦。20圈，他選擇提早進(jìn)站更換白胎，錯(cuò)開與大部隊(duì)的節(jié)奏。前方的小維斯塔潘和里卡多嘗試在下一圈跟著進(jìn)站換胎來回應(yīng)，但是無奈速度上差距太大，被漢密爾頓超越。

事實(shí)證明錯(cuò)開的輪胎策略效果顯著。40圈，漢密爾頓已經(jīng)追趕至第四位。此時(shí)漢密爾頓距離領(lǐng)先的奧康已經(jīng)不到十秒，但是前方車手均已經(jīng)換過輪胎。48圈，感到輪胎后繼乏力的漢密爾頓再次進(jìn)站換胎。

出站后他距離頭車大概21秒，但是他速度上在以每圈2秒甚至更多的時(shí)間差追近，奔馳甚至覺得在剩下的22圈比賽中，漢密爾頓有希望爭冠。55圈，漢密爾頓追上了前方的阿隆索。

出人意料的是，阿隆索面對車和輪胎都有極大優(yōu)勢的漢密爾頓時(shí)表現(xiàn)出了驚人的輪對輪纏斗實(shí)力。

亨格羅寧的賽道特性決定了超車點(diǎn)實(shí)際上只有兩個(gè)，一個(gè)是在最后一彎緊隨出彎然后在主直道到一號彎前超越，另一個(gè)就是嘗試在三號彎并排出彎然后在四號彎前的直道超越，而阿隆索顯然對此了如指掌。每次漢密爾頓在這些位置逼近甚至并排時(shí)，阿隆索都給予了恰到好處的位置逼迫，剛好足夠卡住能夠超越的線路，卻也不至于顯得過于霸道，讓漢密爾頓只能退讓。連續(xù)7圈，阿隆索就像一個(gè)長袖善舞的宗師，老道地拿捏著攻防的藝術(shù)，流暢的線路變換中只流露出些微而致命的強(qiáng)硬。漢密爾頓完全束手無策，只能在車隊(duì)語音里抱怨一聲“過于危險(xiǎn)“。

直到65圈，阿隆索在一號彎前剎車失誤鎖死，才將漢密爾頓放了過去。雖然最后沒能擋住，但是這幾圈的表現(xiàn)仍然讓人想起了當(dāng)年阿隆索與舒馬赫的較量�，F(xiàn)在，超過40歲的阿隆索依然能拿出圍場內(nèi)最頂尖的貼身攻防水平。

事實(shí)證明了阿隆索的阻擊有多么重要。最終漢密爾頓名列第三，沖線時(shí)距離領(lǐng)先的奧康和維特爾只有兩秒。賽后的漢密爾頓顯然精疲力竭，全力追擊了全場比賽的他甚至沒什么力氣慶祝。而阿隆索把奪得生涯首冠的隊(duì)友奧康開心地抱了起來。2003年，22歲的他也是在雷諾車隊(duì)于這條賽道拿下了自己F1生涯的首次分冠。

老年故障

而名列第二的維特爾就只能說是喜憂參半了。成功擠進(jìn)Q3的他很幸運(yùn)沒有在起步的連環(huán)事故中受牽連，反而一舉拿下了第二的位置。

但是之后的事情就開始困難了起來。維特爾率先進(jìn)站換胎試圖翻掉前方的奧康，但是這個(gè)時(shí)候車隊(duì)卻掉了鏈子，相比奧康之后的進(jìn)站損失了一秒鐘，也就是這一秒鐘讓維特爾只能貼上奧康的屁股卻沒法超越。之后整場比賽奧康發(fā)揮穩(wěn)定，維特爾找不到什么機(jī)會(huì)。

當(dāng)然第二名也是不錯(cuò)的位置，但賽后車檢卻出了問題。阿斯頓·馬丁通過計(jì)算覺得維特爾車?yán)镞�有1.44升燃油，而賽會(huì)只能抽出0.3升。如果抽不出1升油來檢測的話維特爾將會(huì)被取消成績。目前車隊(duì)通過上訴暫時(shí)保住了名次，但是賽后96小時(shí)內(nèi)要是“消失的燃油“出現(xiàn)不了的話，維特爾怕是難逃厄運(yùn)。

拉塞爾今天拿分了嗎

今天威廉姆斯兩位車手都拿到了積分。當(dāng)然主要還是得歸因于這次起步的事故，但是接受采訪時(shí)拉塞爾依然激動(dòng)地流下了淚水，這一天從2019年他代表威廉姆斯比賽開始，已經(jīng)等待了太久了。

值得一提的是，紅旗后暖胎圈，大家蜂擁進(jìn)站換胎后，在維修區(qū)出口排隊(duì)等發(fā)車時(shí)，拉塞爾這個(gè)小機(jī)靈鬼并沒有排隊(duì)，而是加塞到第一的位置。這樣它只需要在大家都出站后回到自己進(jìn)站時(shí)的順位，也就完全避免了進(jìn)站時(shí)損失位置的可能。

怎么樣，奔馳的策略組沒想到吧。