頻率元件

才顯得重要。信號產(chǎn)生反射的原因是線路阻抗的不均勻造成的，匹配的目的就是為了使驅(qū)動端、負(fù)載端及傳輸線的阻抗變得接近，但能否匹配得好，與信號線在PCB上的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也有很大關(guān)系，傳輸線上的一條分支、一個過孔、一個拐角、一個接插件、不同位置與地線距離的改變等都將使阻抗產(chǎn)生變化，而且這些因素將使反射波形變得異常復(fù)雜，很難匹配，因此高速信號僅使用點(diǎn)到點(diǎn)的方式，盡可能地減少過孔、拐角等問題。【摘要】 邏輯信號電平測試儀的設(shè)計中會出現(xiàn)什么問題以及解決措施，畫出a三的輸出啊波形【提問】 你好！我是滴血寒冰老師，正在為你整理答案，請稍候。【回答】 常見問題一：這些拉高/拉低的電阻用多大的阻值關(guān)系不大，就選個整數(shù)5K吧通用辦法：市場上不存在5K的阻值，最接近的是4.99K（精度1%），其次是5.1K（精度5%），其成本分別比精度為20%的4.7K高4倍和2倍。20%精度的電阻阻值只有1、1.5、2.2、3.3、4.7、6.8幾個類別（含10的整數(shù)倍）；類似地，20%精度的電容也只有以上幾種值，如果選了其它的值就必須使用更高的精度，成本就翻了幾倍，卻不能帶來任何好處。常見問題二：面板上的指示燈選什么顏色呢？我覺得藍(lán)色比較特別，就選它吧通用辦法：其它紅綠黃橙等顏色的不管大小（5MM以下）封裝如何，都已成熟了幾十年，價格一般都在5毛錢以下，而藍(lán)色卻是近三四年才發(fā)明的東西，技術(shù)成熟度和供貨穩(wěn)定度都較差，價格卻要貴四五倍。目前藍(lán)色指示燈只用在不能用其它顏色替代的場合，如顯示視頻信號等。常見問題三：這點(diǎn)邏輯用74XX的門電路搭也行，但太土，還是用CPLD吧，顯得高檔多了通用辦法：74XX的門電路只幾毛錢，而CPLD至少也得幾十塊，（GAL/PAL雖然只幾塊錢，但公司不推薦使用）。成本提高了N倍不說，還給生產(chǎn)、文檔等工作增添數(shù)倍的工作。常見問題四：我們的系統(tǒng)要求這么高，包括MEM、CPU、FPGA等所有的芯片都要選最快的通用辦法：在一個高速系統(tǒng)中并不是每一部分都工作在高速狀態(tài)，而器件速度每提高一個等級，價格差不多要翻倍，另外還給信號完整性問題帶來極大的負(fù)面影響。常見問題五：這板子的PCB設(shè)計要求不高，就用細(xì)一點(diǎn)的線，自動布吧通用辦法：自動布線必然要占用更大的PCB面積，同時產(chǎn)生比手動布線多好多倍的過孔，在批量很大的產(chǎn)品中，PCB廠家降價所考慮的因素除了商務(wù)因素外，就是線寬和過孔數(shù)量，它們分別影響到PCB的成品率和鉆頭的消耗數(shù)量，節(jié)約了供應(yīng)商的成本，也就給降價找到了理由。【回答】 常見問題六：程序只要穩(wěn)定就可以了，代碼長一點(diǎn)，效率低一點(diǎn)不是關(guān)鍵通用辦法：CPU的速度和存儲器的空間都是用錢買來的，如果寫代碼時多花幾天時間提高一下程序效率，那么從降低CPU主頻和減少存儲器容量所節(jié)約的成本絕對是劃算的。CPLD/FPGA設(shè)計也類似。【回答】 雞毛蒜皮之二：低功耗設(shè)計常見問題一：我們這系統(tǒng)是220V供電，就不用在乎功耗問題了通用辦法：低功耗設(shè)計并不僅僅是為了省電，更多的好處在于降低了電源模塊及散熱系統(tǒng)的成本、由于電流的減小也減少了電磁輻射和熱噪聲的干擾。隨著設(shè)備溫度的降低，器件壽命則相應(yīng)延長（半導(dǎo)體器件的工作溫度每提高10度，壽命則縮短一半）常見問題二：這些總線信號都用電阻拉一下，感覺放心些通用辦法：信號需要上下拉的原因很多，但也不是個個都要拉。上下拉電阻拉一個單純的輸入信號，電流也就幾十微安以下，但拉一個被驅(qū)動了的信號，其電流將達(dá)毫安級，現(xiàn)在的系統(tǒng)常常是地址數(shù)據(jù)各32位，可能還有244/245隔離后的總線及其它信號，都上拉的話，幾瓦的功耗就耗在這些電阻上了（不要用8毛錢一度電的觀念來對待這幾瓦的功耗）。常見問題三：CPU和FPGA的這些不用的I/O口怎么處理呢？先讓它空著吧，以后再說通用辦法：不用的I/O口如果懸空的話，受外界的一點(diǎn)點(diǎn)干擾就可能成為反復(fù)振蕩的輸入信號了，而MOS器件的功耗基本取決于門電路的翻轉(zhuǎn)次數(shù)。如果把它上拉的話，每個引腳也會有微安級的電流，所以最好的辦法是設(shè)成輸出（當(dāng)然外面不能接其它有驅(qū)動的信號）常見問題四：這款FPGA還剩這么多門用不完，可盡情發(fā)揮吧通用辦法：FGPA的功耗與被使用的觸發(fā)器數(shù)量及其翻轉(zhuǎn)次數(shù)成正比，所以同一型號的FPGA在不同電路不同時刻的功耗可能相差100倍。盡量減少高速翻轉(zhuǎn)的觸發(fā)器數(shù)量是降低FPGA功耗的根本方法。常見問題五：這些小芯片的功耗都很低，不用考慮通用辦法：對于內(nèi)部不太復(fù)雜的芯片功耗是很難確定的，它主要由引腳上的電流確定，一個ABT16244，沒有負(fù)載的話耗電大概不到1毫安，但它的指標(biāo)是每個腳可驅(qū)動60毫安的負(fù)載（如匹配幾十歐姆的電阻），即滿負(fù)荷的功耗最大可達(dá)60*16=960mA，當(dāng)然只是電源電流這么大，熱量都落到負(fù)載身上了。常見問題六：存儲器有這么多控制信號，我這塊板子只需要用OE和WE信號就可以了，片選就接地吧，這樣讀操作時數(shù)據(jù)出來得快多了。通用辦法：大部分存儲器的功耗在片選有效時（不論OE和WE如何）將比片選無效時大100倍以上，所以應(yīng)盡可能使用CS來控制芯片，并且在滿足其它要求的情況下盡可能縮短片選脈沖的寬度。常見問題七：這些信號怎么都有過沖啊？只要匹配得好，就可消除了通用辦法：除了少數(shù)特定信號外（如100BASE-T、CML），都是有過沖的，【回答】 只要不是很大，并不一定都需要匹配，即使匹配也并非要匹配得最好。象TTL的輸出阻抗不到50歐姆，有的甚至20歐姆，如果也用這么大的匹配電阻的話，那電流就非常大了，功耗是無法接受的，另外信號幅度也將小得不能用，再說一般信號在輸出高電平和輸出低電平時的輸出阻抗并不相同，也沒辦法做到完全匹配。所以對TTL、LVDS、422等信號的匹配只要做到過沖可以接受即可。常見問題八：降低功耗都是硬件人員的事，與軟件沒關(guān)系通用辦法：硬件只是搭個舞臺，唱戲的卻是軟件，總線上幾乎每一個芯片的訪問、每一個信號的翻轉(zhuǎn)差不多都由軟件控制的，如果軟件能減少外存的訪問次數(shù)（多使用寄存器變量、多使用內(nèi)部CACHE等）、及時響應(yīng)中斷（中斷往往是低電平有效并帶有上拉電阻）及其它爭對具體單板的特定措施都將對降低功耗作出很大的貢獻(xiàn)。【回答】 雞毛蒜皮之三：系統(tǒng)效率常見問題一：這主頻100M的CPU只能處理70%，換200M主頻的就沒事了通用辦法：系統(tǒng)的處理能力牽涉到多種多樣的因素，在通信業(yè)務(wù)中其瓶頸一般都在存儲器上，CPU再快，外部訪問快不起來也是徒勞。常見問題二：CPU用大一點(diǎn)的CACHE，就應(yīng)該快了通用辦法：CACHE的增大，并不一定就導(dǎo)致系統(tǒng)性能的提高，在某些情況下關(guān)閉CACHE反而比使用CACHE還快。原因是搬到CACHE中的數(shù)據(jù)必須得到多次重復(fù)使用才會提高系統(tǒng)效率。所以在通信系統(tǒng)中一般只打開指令CACHE，數(shù)據(jù)CACHE即使打開也只局限在部分存儲空間，如堆棧部分。同時也要求程序設(shè)計要兼顧C(jī)ACHE的容量及塊大小，這涉及到關(guān)鍵代碼循環(huán)體的長度及跳轉(zhuǎn)范圍，如果一個循環(huán)剛好比CACHE大那么一點(diǎn)點(diǎn)，又在反復(fù)循環(huán)的話，那就慘了。常見問題三：這么多任務(wù)到底是用中斷還是用查詢呢？還是中斷快些吧通用辦法：中斷的實(shí)時性強(qiáng)，但不一定快。如果中斷任務(wù)特別多的話，這個沒退出來，后面又接踵而至，一會兒系統(tǒng)就將崩潰了。如果任務(wù)數(shù)量多但很頻繁的話，CPU的很大精力都用在進(jìn)出中斷的開銷上，系統(tǒng)效率極為低下，如果改用查詢方式反而可極大提高效率，但查詢有時不能滿足實(shí)時性要求，所以最好的辦法是在中斷中查詢，即進(jìn)一次中斷就把積累的所有任務(wù)都處理完再退出。常見問題四：存儲器接口的時序都是廠家默認(rèn)的配置，不用修改的通用辦法：BSP對存儲器接口設(shè)置的默認(rèn)值都是按最保守的參數(shù)設(shè)置的，在實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)結(jié)合總線工作頻率和等待周期等參數(shù)進(jìn)行合理調(diào)配。有時把頻率降低反而可提高效率，如RAM的存取周期是70ns，總線頻率為40M時，設(shè)3個周期的存取時間，即75ns即可；若總線頻率為50M時，必須設(shè)為4個周期，實(shí)際存取時間卻放慢到了80ns。常見問題五：一個CPU處理不過來，就用兩個分布處理，處理能力可提高一倍通用辦法：對于搬磚頭來說，兩個人應(yīng)該比一個人的效率高一倍；對于作畫來說，多一個人只能幫倒忙。使用幾個CPU需對業(yè)務(wù)有較多的了解后才能確定，盡量減少兩個CPU間協(xié)調(diào)的代價，使1+1盡可能接近2，千萬別小于1。常見問題六：這個CPU帶有DMA模塊，用它來搬數(shù)據(jù)肯定快通用辦法：真正的DMA是由硬件搶占總線后同時啟動兩端設(shè)備，在一個周期內(nèi)這邊讀，那邊些。但很多嵌入CPU內(nèi)的DMA只是模擬而已，啟動每一次DMA之前要做不少準(zhǔn)備工作【回答】 畫出a3的輸出波形【提問】 （設(shè)起始地址和長度等），在傳輸時往往是先讀到芯片內(nèi)暫存，然后再寫出去，即搬一次數(shù)據(jù)需兩個時鐘周期，比軟件來搬要快一些（不需要取指令，沒有循環(huán)跳轉(zhuǎn)等額外工作），但如果一次只搬幾個字節(jié)，還要做一堆準(zhǔn)備工作，一般還涉及函數(shù)調(diào)用，效率并不高。所以這種DMA只對大數(shù)據(jù)塊才適用。雞毛蒜皮之四：信號完整性常見問題一：這些信號都經(jīng)過仿真了，絕對沒問題通用辦法：仿真模型不可能與實(shí)物一模一樣，連不同批次加工的實(shí)物都有差別，就更別說模型了。再說實(shí)際情況千差萬別，仿真也不可能窮舉所有可能，尤其是串?dāng)_。曾經(jīng)有一教訓(xùn)是某單板只有特定長度的包極易丟包，最后的原因是長度域的值是0xFF，當(dāng)這個數(shù)據(jù)出現(xiàn)在總線上時，干擾了相鄰的WE信號，導(dǎo)致寫不進(jìn)RAM。其它數(shù)據(jù)也會對WE產(chǎn)生干擾，但干擾在可接受的范圍內(nèi)，可是當(dāng)8位總線同時由0邊1時，附近的信號就招架不住了。結(jié)論是仿真結(jié)果僅供參考，還應(yīng)留有足夠的余量。常見問題二：100M的數(shù)據(jù)總線應(yīng)該算高頻信號，至于這個時鐘信號頻率才8K，問題不大【回答】 二極管vd3.vd4的作用是。【提問】 通用辦法：數(shù)據(jù)總線的值一般是由控制信號或時鐘信號的某個邊沿來采樣的，只要爭對這個邊沿保持足夠的建立時間和保持時間即可，此范圍之外有干擾也罷過沖也罷都不會有多大影響（當(dāng)然過沖最好不要超過芯片所能承受的最大電壓值），但時鐘信號不管頻率多低（其實(shí)頻譜范圍是很寬的），它的邊沿才是關(guān)鍵的，必須保證其單調(diào)性，并且跳變時間需在一定范圍內(nèi)。常見問題三：既然是數(shù)字信號，邊沿當(dāng)然是越陡越好通用辦法：邊沿越陡，其頻譜范圍就越寬，高頻部分的能量就越大；頻率越高的信號就越容易輻射（如微波電臺可做成手機(jī)，而長波電臺很多國家都做不出來），也就越容易干擾別的信號，而自身在導(dǎo)線上的傳輸質(zhì)量卻變得越差，因此能用低速芯片的盡量使用低速芯片，。常見問題四：為保證干凈的電源，去偶電容是多多益善通用辦法：總的來說去偶電容越多電源當(dāng)然會更平穩(wěn)，但太多了也有不利因素：浪費(fèi)成本、布線困難、上電沖擊電流太大等。去偶電容的設(shè)計關(guān)鍵是要選對容量并且放對地方，一般的芯片手冊都有爭對去偶電容的設(shè)計參考，最好按手冊去做。常見問題五：信號匹配真麻煩，如何才能匹配好呢？通用辦法：總的原則是當(dāng)信號在導(dǎo)線上的傳輸時間超過其跳變時間時，信號的反射問題【回答】 才顯得重要。信號產(chǎn)生反射的原因是線路阻抗的不均勻造成的，匹配的目的就是為了使驅(qū)動端、負(fù)載端及傳輸線的阻抗變得接近，但能否匹配得好，與信號線在PCB上的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)也有很大關(guān)系，傳輸線上的一條分支、一個過孔、一個拐角、一個接插件、不同位置與地線距離的改變等都將使阻抗產(chǎn)生變化，而且這些因素將使反射波形變得異常復(fù)雜，很難匹配，因此高速信號僅使用點(diǎn)到點(diǎn)的方式，盡可能地減少過孔、拐角等問題。【回答】 二極管VD3、VD4的功能是防止IGBT的柵射極之間正、負(fù)電壓過大而擊穿柵射極。【回答】 a3的輸出波形【提問】

晶振一般叫做晶體諧振器，是一種機(jī)電器件，是用電損耗很小的石英晶體經(jīng)精密切割磨削并鍍上電極焊上引線做成。這種晶體有一個很重要的特性，如果給他通電，他就會產(chǎn)生機(jī)械振蕩，反之，如果給他機(jī)械力，他又會產(chǎn)生電，這種特性叫機(jī)電效應(yīng)。他們有一個很重要的特點(diǎn)，其振蕩頻率與他們的形狀，材料，切割方向等密切相關(guān)。由于石英晶體化學(xué)性能非常穩(wěn)定，熱膨脹系數(shù)非常小，其振蕩頻率也非常穩(wěn)定，由于控制幾何尺寸可以做到很精密，因此，其諧振頻率也很準(zhǔn)確。根據(jù)石英晶體的機(jī)電效應(yīng)，我們可以把它等效為一個電磁振蕩回路，即諧振回路。他們的機(jī)電效應(yīng)是機(jī)-電-機(jī)-電....的不斷轉(zhuǎn)換，由電感和電容組成的諧振回路是電場-磁場的不斷轉(zhuǎn)換。在電路中的應(yīng)用實(shí)際上是把它當(dāng)作一個高Q值的電磁諧振回路。由于石英晶體的損耗非常小，即Q值非常高，做振蕩器用時，可以產(chǎn)生非常穩(wěn)定的振蕩，作濾波器用，可以獲得非常穩(wěn)定和陡削的帶通或帶阻曲線。
　　晶振是石英振蕩器的簡稱，英文名為Crystal，它是時鐘電路中最重要的部件，它的作用是向顯卡、網(wǎng)卡、主板等配件的各部分提供基準(zhǔn)頻率，它就像個標(biāo)尺，工作頻率不穩(wěn)定會造成相關(guān)設(shè)備工作頻率不穩(wěn)定，自然容易出現(xiàn)問題。由于制造工藝不斷提高，現(xiàn)在晶振的頻率偏差、溫度穩(wěn)定性、老化率、密封性等重要技術(shù)指標(biāo)都很好，已不容易出現(xiàn)故障，但在選用時仍可留意一下晶振的質(zhì)量。晶振在應(yīng)用具體起到什么作用微控制器的時鐘源可以分為兩類：基于機(jī)械諧振器件的時鐘源，如晶振、陶瓷諧振槽路；RC（電阻、電容）振蕩器。一種是皮爾斯振蕩器配置，適用于晶振和陶瓷諧振槽路。另一種為簡單的分立RC振蕩器。基于晶振與陶瓷諧振槽路的振蕩器通常能提供非常高的初始精度和較低的溫度系數(shù)。RC振蕩器能夠快速啟動，成本也比較低，但通常在整個溫度和工作電源電壓范圍內(nèi)精度較差，會在標(biāo)稱輸出頻率的5%至50%范圍內(nèi)變化。但其性能受環(huán)境條件和電路元件選擇的影響。需認(rèn)真對待振蕩器電路的元件選擇和線路板布局。
　　在使用時，陶瓷諧振槽路和相應(yīng)的負(fù)載電容必須根據(jù)特定的邏輯系列進(jìn)行優(yōu)化。具有高Q值的晶振對放大器的選擇并不敏感，但在過驅(qū)動時很容易產(chǎn)生頻率漂移（甚至可能損壞）。影響振蕩器工作的環(huán)境因素有：電磁干擾（EMI）、機(jī)械震動與沖擊、濕度和溫度。這些因素會增大輸出頻率的變化，增加不穩(wěn)定性，并且在有些情況下，還會造成振蕩器停振。上述大部分問題都可以通過使用振蕩器模塊避免。這些模塊自帶振蕩器、提供低阻方波輸出，并且能夠在一定條件下保證運(yùn)行。最常用的兩種類型是晶振模塊和集成RC振蕩器（硅振蕩器）。晶振模塊提供與分立晶振相同的精度。硅振蕩器的精度要比分立RC振蕩器高，多數(shù)情況下能夠提供與陶瓷諧振槽路相當(dāng)?shù)木�度。選擇振蕩器時還需要考慮功耗。分立振蕩器的功耗主要由反饋放大器的電源電流以及電路內(nèi)部的電容值所決定。CMOS放大器功耗與工作頻率成正比，可以表示為功率耗散電容值。比如，HC04反相器門電路的功率耗散電容值是90pF。在4MHz、5V電源下工作時，相當(dāng)于1.8mA的電源電流。再加上20pF的晶振負(fù)載電容，整個電源電流為2.2mA。陶瓷諧振槽路一般具有較大的負(fù)載電容，相應(yīng)地也需要更多的電流。相比之下，晶振模塊一般需要電源電流為10mA~60mA。硅振蕩器的電源電流取決于其類型與功能，范圍可以從低頻（固定）器件的幾個微安到可編程器件的幾個毫安。一種低功率的硅振蕩器，如MAX7375，工作在4MHz時只需不到2mA的電流。在特定的應(yīng)用場合優(yōu)化時鐘源需要綜合考慮以下一些因素：精度、成本、功耗以及環(huán)境需求。
　　晶振是控制CPU的時鐘頻率的,也就是產(chǎn)生高低電平的周期（產(chǎn)生一個高電平,和一個低電平為一個周期,）一般說來次頻率越高,電腦在單位時間里處理的速度越快晶振本身并不產(chǎn)生振蕩，但它會以一個固定的頻率與外電路發(fā)生諧振，前提是外電路的振蕩頻率必須與晶振的固有振蕩頻率相一致，起碼也要非常接近，否則電路將停振。關(guān)于測試，一般業(yè)余情況下用萬用表測有電阻（指表針動）則已損壞（振蕩頻率很低的表針也會略擺，但馬上歸零），表針不動（電阻無窮大），有可能好，有可能引線開路。

振蕩器輸出信號的頻率由選頻回路決定，振幅由震蕩器放大元件的非線性決定。 振蕩器主要有由電容器和電感器組成的LC回路，通過電場能和磁場能的相互轉(zhuǎn)換產(chǎn)程自由振蕩。要維持振蕩還要有具有正反饋的放大電路，LC振蕩器又分為變壓器耦合式和三點(diǎn)式振蕩器，很多應(yīng)用石英晶體的石英晶體振蕩器，還有用集成運(yùn)放組成的LC振蕩器。 由于器件不可能參數(shù)完全一致，因此在上電的瞬間兩個三極管的狀態(tài)就發(fā)生了變化，這個變化由于正反饋的作用越來越強(qiáng)烈，導(dǎo)致到達(dá)一個暫穩(wěn)態(tài)。 擴(kuò)展資料 注意事項(xiàng)： 1、 器具應(yīng)放置在較牢固的工作臺面上，環(huán)境應(yīng)清潔整齊，通風(fēng)良好。 2、 用戶提供的電源插座應(yīng)有良好的接地措施。 3、 嚴(yán)禁在正常工作的時候移動機(jī)器。 4、 嚴(yán)禁物體撞擊機(jī)器。 5、 嚴(yán)禁兒童接近機(jī)器，以防發(fā)生意外。 6、 更換熔斷器前應(yīng)先確保電源已切斷。 7、 使用結(jié)束后請清理機(jī)器，不能留有水滴、污物殘留。

簡述多諧振蕩器的特點(diǎn)如下： 在工業(yè)控制中，單穩(wěn)觸發(fā)器是一種非常實(shí)用的數(shù)字器件，它的正式名稱是單穩(wěn)態(tài)多諧振蕩器。 單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器 、多諧振蕩器區(qū)別為：穩(wěn)定狀態(tài)不同、用途不同、脈沖不同。 一、穩(wěn)定狀態(tài)不同 1、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器 ：單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器只有一個穩(wěn)定狀態(tài)，通過出發(fā)，可以翻轉(zhuǎn)到一個“暫穩(wěn)”狀態(tài)，一定時間后會自動回到原來的穩(wěn)定狀態(tài)。 2、多諧振蕩器 ：多諧振蕩器無穩(wěn)定狀態(tài)，永遠(yuǎn)不會在某個狀態(tài)下穩(wěn)定，永遠(yuǎn)不停的翻轉(zhuǎn)。 二、用途不同 1、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器 ：使用單穩(wěn)觸發(fā)器進(jìn)行計數(shù)器和觸發(fā)器復(fù)位。 2、多諧振蕩器 ：利用多諧振蕩器構(gòu)成簡易溫控報警電路。 三、脈沖不同 1、單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器 ：單穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器一旦輸入觸發(fā)信號，就產(chǎn)生一個已確定的時間間隔的脈沖。 2、多諧振蕩器 ：多諧振蕩器一旦輸入觸發(fā)信號，就產(chǎn)生多個不確定的時間間隔的脈沖。

晶振是石英晶體振蕩器的簡稱，其作用是與集成電路或三極管一起構(gòu)成頻率十分穩(wěn)定的振蕩器。 晶振在電路中的作用是為系統(tǒng)提供基本的時鐘信號。通常一個系統(tǒng)共用一個晶振，便于各部分保持同步。有些通訊系統(tǒng)的基頻和射頻使用不同的晶振，而通過電子調(diào)整頻率的方法保持同步。 晶振通常與鎖相環(huán)電路配合使用，以提供系統(tǒng)所需的時鐘頻率。如果不同子系統(tǒng)需要不同頻率的時鐘信號，可以用與同一個晶振相連的不同鎖相環(huán)來提供。 工作原理 晶振具有壓電效應(yīng)，即在晶片兩極外加電壓后晶體會產(chǎn)生變形，反過來如外力使晶片變形，則兩極上金屬片又會產(chǎn)生電壓。如果給晶片加上適當(dāng)?shù)慕蛔冸妷海�晶片就會產(chǎn)生諧振（諧振頻率與石英斜面傾角等有關(guān)系，且頻率一定）。 晶振利用一種能把電能和機(jī)械能相互轉(zhuǎn)化的晶體，在共振的狀態(tài)下工作可以提供穩(wěn)定、精確的單頻振蕩。在通常工作條件下，普通的晶振頻率絕對精度可達(dá)百萬分之五十。利用該特性，晶振可以提供較穩(wěn)定的脈沖，廣泛應(yīng)用于微芯片的時鐘電路里。

晶振電路的作用是為系統(tǒng)提供基本的時鐘信號。通常一個系統(tǒng)共用一個晶振，便于各部分保持同步，有些通訊系統(tǒng)的基頻和射頻使用不同的晶振，而通過電子調(diào)整頻率的方法保持同步。 晶振與鎖相環(huán)電路配合使用，以提供系統(tǒng)所需的時鐘頻率。如果不同子系統(tǒng)需要不同頻率的時鐘信號，可以用與同一個晶振相連的不同鎖相環(huán)來提供。 工作原理 在電氣上它可以等效成一個電容和一個電阻并聯(lián)再串聯(lián)一個電容的二端網(wǎng)絡(luò)。電工學(xué)上這個網(wǎng)絡(luò)有兩個諧振點(diǎn)，以頻率的高低分其中較低的頻率是串聯(lián)諧振，較高的頻率是并聯(lián)諧振。 由于晶體自身的特性致使這兩個頻率的距離相當(dāng)?shù)慕咏�，在這個極窄的頻率范圍內(nèi)，晶振等效為一個電感，所以只要晶振的兩端并聯(lián)上合適的電容它就會組成并聯(lián)諧振電路。 這個并聯(lián)諧振電路加到一個負(fù)反饋電路中就可以構(gòu)成正弦波振蕩電路，由于晶振等效為電感的頻率范圍很窄，所以即使其他元件的參數(shù)變化很大，這個振蕩器的頻率也不會有很大的變化。

1675年英國人詹姆斯·瓦特（James Watt）發(fā)明了世界上第一個真正的動力機(jī)械——蒸汽發(fā)動機(jī)；1769法國軍事工程師尼古拉斯·柯諾特（Nicholas Joseph Cugnot）發(fā)明世界上第一個自動車輛——三輪蒸汽汽車。 1801年法國化學(xué)家飛利浦·勒本（Philips Lebon） 成功地研制出了第一臺以煤氣和氫氣為燃料的活塞發(fā)動機(jī)——這是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展史上真正開拓性的第一步。 1862年法國的萊諾（Ettienne Lenoir）研制出了臥式二沖程內(nèi)燃機(jī)，雖然他沒有申請專利，錯失了汽車之父的美譽(yù)，但人們依然會記著他。 1866年德國工程師尼古拉斯·奧拓（Nikolous Otto）發(fā)明了活塞式四沖程奧托發(fā)動機(jī)——這一具有劃時代意義的動力機(jī)械。 1883年戴姆勒（Gottlieb Daimler）研制出了立式單杠內(nèi)燃機(jī)，從而奠定了他摩托車之父的地位。 1885年卡爾·奔馳將一臺二沖程發(fā)動機(jī)裝在一輛三輪車上，從而發(fā)明了世界上第一輛汽車，也是德國奔馳公司（Daimler Benz，現(xiàn)為Daimler Chrysler）的第一輛汽車。 1886年戴姆勒制造了世界上第一輛真正實(shí)用的四輪汽車，這輛汽車實(shí)際上是他為妻子準(zhǔn)備的生日禮物。 擴(kuò)展資料: 中國汽車的起源: 我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。 李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計制造。 到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，這是值得欽佩的。 參考資料來源:百度百科-汽車

在常規(guī)我們?nèi)粘Ｒ姷降能囆椭校瑥男〉酱蠓譃椋何⑿?AOO，小型-AO，緊湊型-A，中型-B，中大型-C和大型-D這幾個分類。 而在相應(yīng)的級別上，除了轎車，一般廠商還會開發(fā)出比如緊湊型SUV，中型MPV等衍生車型。另外還會獨(dú)立開發(fā)一些跑車，硬派越野車，特殊用途車等。 帕薩特B6是德國大眾汽車公司設(shè)計第六代帕薩特品牌轎車。只是一個型號，不代表車的級別。 汽車級別的劃分最早是德國車企劃分的，后來逐漸被各國所公認(rèn)。而隨著時代的發(fā)展，最初對于車型級別的劃分標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在漸漸模糊和轉(zhuǎn)變。具體級別根據(jù)車軸距與長度和排量等分類，下面詳細(xì)解釋： 1、微型轎車-AOO級 屬于該級別的車其軸距在2.0米至2.3米之間，車身長度在4.0米之內(nèi)，搭載的發(fā)動機(jī)排量在1.0升左右。由于微型車的體積較小、油耗較低、價格便宜，所以比較適合代步。 早些年，國內(nèi)車市剛剛火起來，很多人的第一輛車都是微型車，比如大家耳熟能詳?shù)钠嫒餛Q，鈴木奧拓等，還有當(dāng)年借著變形金剛火了一把的雪佛蘭斯帕克。而目前這些車已經(jīng)很少見，現(xiàn)在最常見的微型車應(yīng)該就是smart了。 2、小型轎車-AO級 屬于該級別的車其軸距在2.3米至2.5米之間，車身長度在4.0米至4.3米之間，發(fā)動機(jī)排量在1.0升至1.5升之間。 和微型車一樣，小型車也是很多國人的第一輛車，編者的第一輛車就是起亞的千里馬，一輛從緊湊型降格到小型車的車型。 最初我們接觸到的小型車主要是大眾的polo。當(dāng)然后來市場百花齊放，基本每個合資或者國產(chǎn)的品牌都有其小型車在售。 比如：本田飛度，奧迪A1，標(biāo)致206，馬自達(dá)2，福特嘉年華，鈴木雨燕，MG3，現(xiàn)代瑞納，日產(chǎn)驪威，豐田威馳，致炫等等。 小型車相對于微型車空間稍大，一般配置相對夠用，甚至?xí)�包括有類似于馬自達(dá)2那樣也可以讓你體會到不錯駕駛樂趣的車型。但是總體來說還是走的經(jīng)濟(jì)實(shí)用的線路。 3、緊湊型轎車-A級車 屬于該級別的車其軸距在2.5米至2.7米之間，車身長度在4.2米至4.6米之間，發(fā)動機(jī)排量在1.6升至2.0升之間。 緊湊型車是國內(nèi)銷量最大的車型，即使不算緊湊型SUV，他的銷量也一直遙遙領(lǐng)先。緊湊型車往往有一定的空間，多人出行也可以滿足，加上很多中高級車的配置下放，緊湊型轎車成為很多新組建家庭的首選。 緊湊型車在國內(nèi)就更加的豐富多彩，很多廠商都會布局多款車型，大家耳熟能詳?shù)挠校豪室荩�速騰，寶來，凌渡，福睿斯，福克斯，雷凌，凌派等等。 4、中型轎車-B級 屬于該級別的車，其軸距在2.7米至2.9米之間，車身長度在4.5米至4.9米之間，發(fā)動機(jī)排量在1.8升至2.4升之間。 中型車一般就帶有商務(wù)級別了，早年中級車往往是公司企業(yè)的選擇。不過近年來，中級車有越來越多的家庭去選擇。他一般都有較大的空間，充沛的動力，廠商一般會把最好最先進(jìn)的技術(shù)率先使用在中級車上。 國內(nèi)汽車圈子原來有句話叫做“得中級車者得天下”，也充分說明中級車的重要性。 目前國內(nèi)在售的中級車大多成名已久： 走商務(wù)路線的有：大眾雙驕，邁騰和帕薩特；日系三強(qiáng)，本田雅閣，日產(chǎn)天籟，豐田凱美瑞等。 走運(yùn)動路線的有：別克君威，雪佛蘭邁銳寶XL，馬自達(dá)阿特茲，本田思鉑睿等。 還有比如：福特蒙迪歐，標(biāo)致508，雪鐵龍C5，現(xiàn)代索納塔，斯柯達(dá)速派等。 5、中大型轎車-C級車 屬于該級別的車其軸距約在2.8米至3.0米之間，車身長度在4.8米至5.0米之間，發(fā)動機(jī)排量超過2.4升。 而C級車就真的大多數(shù)為行政，商務(wù)用車了。因?yàn)镃級車有著比中級車更大的空間，而且絕大多數(shù)的設(shè)計風(fēng)格都偏向于保守和商務(wù)。而且C級車市場主要是由豪華品牌所掌握。 國內(nèi)大家比較熟悉的C級車有：奔馳E級，奧迪A6，寶馬5系，沃爾沃90系列，凱迪拉克CT6，XTS，雷克薩斯ES，GS，豐田皇冠，捷豹XF，英菲尼迪Q70，大眾輝昂，起亞K9等。 6、大型車-D級車 屬于該級別的車其軸距超過3.0米，車身長度超過5.0米，發(fā)動機(jī)排量超過3.0升。 大型車就是我們經(jīng)常說的超豪華車，早年的D級車至少擁有6缸甚至12缸的發(fā)動機(jī)。配置了可以想見的到的所有豪華配置。特別是對于后排乘客的照顧往往會超越前排乘客。價格動輒百萬以上，也是很多老板和成功人士的選擇。 我們最熟悉的大型車主要就是BBA三強(qiáng)：奔馳S級，寶馬7系和奧迪A8. 另外比較常見的就是保時捷帕納梅拉，瑪莎拉蒂總裁，捷豹XJ，雷克薩斯LS等（賓利，勞斯萊斯不在范圍內(nèi)）。 大型車的首要特點(diǎn)當(dāng)然是大，軸距三米起步。其次配置極其奢華。一般運(yùn)動感不強(qiáng)，而更強(qiáng)調(diào)舒適感，是為乘坐而打造的。因?yàn)橥�往擁有大型車的車主都是坐在后排的�? 擴(kuò)展資料：汽車等級是源自德國大眾對汽車的一種分級方法，它不是權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)，只是大眾當(dāng)初為自己制定平臺戰(zhàn)略時，制定的一套參考數(shù)值，后來被廣泛使用。 汽車等級一般為：A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別。 德國大眾在開始推廣它的平臺戰(zhàn)略的時候，他們將車型平臺按照大小和定位，分成A00級、A0級、A級、B級、C級、D級六個級別。 按照德國汽車分級標(biāo)準(zhǔn)：A00是微型乘用車、A0是小型乘用車A級是緊湊型乘用車、B級是中型乘用車、C型是中大型乘用車、D級車指的則是大型乘用車，其等級劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，字母順序越靠后，該級別車的軸距越長、排量和重量越大，乘用車的豪華程度也不斷提高。 國內(nèi)一般把A00級、A0級、A級、B級、C級、D級稱為微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車、大型車。 隨著車型的增加以及價格、款式、配置選擇越來越多樣化，A級、B級、C級車的邊緣交叉也會越來越多。例如，有些車型或許軸距屬于A級車范圍，而排量與價格卻與B級車相差無幾。因此，乘用車分級不應(yīng)過于僵化死板，需靈活處理。 等級、軸距（米）、車長（米）、發(fā)動機(jī)排量（升）、整備質(zhì)量（千克） A00級、2.00-2.20、小于4.00、小于1.2、小于800 部分微型車品牌：奇瑞QQ3、鈴木奧拓、比亞迪F0。 A0級、2.20-2.30、3.80-4.30、1.0-1.3、小于1000 部分小型車品牌：大眾POLO、奧迪A1、本田飛度、福特嘉年華、雪佛蘭賽歐、現(xiàn)代瑞納 A級、2.30-2.45、4.20-4.60、1.3-1.6、1100-1400 部分緊湊型車品牌：大眾朗逸、斯柯達(dá)明銳、速騰、豐田花冠、別克凱越、福特福克斯、現(xiàn)代朗動 B級、2.45-2.60、4.50-5.00、1.6-2.4、1400-1800 部分中型車品牌：奧迪A4、大眾帕薩特、現(xiàn)代索納塔、標(biāo)致508、本田雅閣、寶馬3系、福特蒙迪歐、豐田凱美瑞。 C級、2.60-2.80、4.70-5.00、2.3-3.0、1600-2000 部分中大型： 奧迪A6、寶馬5系、奔馳E系、豐田皇冠。 D級、2.80以上、大于5.00、大于3.0、1800以上 部分大型：奧迪A8、奔馳S、寶馬7、雷克薩斯LS。 參考資料：百度百科-汽車等級

我用雙向可控硅做過材料是：小收音機(jī)音頻輸出變壓器一只、3.5耳機(jī)插頭一個，雙向可控硅一只，燈泡一個。用連線把3.5插頭，鏈接在音頻變壓器的輸入端，音頻變壓器的輸出端連接與可控硅的G極和K極；A極一端串接燈泡，K極和燈泡的另一端接220v。接下來就是把音頻打開，插頭插入，燈泡就隨這音樂閃亮。可根據(jù)可控的功率大小并聯(lián)燈泡的多少，別超過可控硅的標(biāo)稱電流就可以了。

簡介：北京理工華創(chuàng)電動車技術(shù)有限公司是北京理工大學(xué)的學(xué)科性、窗口型公司，成立于2010年8月，注冊資本1000萬元。依托北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室，主要業(yè)務(wù)范圍包括電動車輛整車及關(guān)鍵零部件開發(fā)和測試、動力系統(tǒng)平臺及關(guān)鍵部件的生產(chǎn)和銷售、節(jié)能與新能源汽車/運(yùn)營系統(tǒng)的技術(shù)咨詢，產(chǎn)品和系統(tǒng)保障服務(wù)等。
公司得到國家相關(guān)部委、北京市的認(rèn)可和支持，2011年北京市發(fā)改委授權(quán)籌建“電動汽車北京市工程研究中心”，并已得到北京市政府產(chǎn)業(yè)化股權(quán)資金支持。公司配合學(xué)校或獨(dú)立承擔(dān)了多個國家、地方重點(diǎn)科研項(xiàng)目，成為傳承學(xué)校技術(shù)成果，實(shí)施市場化推廣和核心零部件產(chǎn)業(yè)化的基地。公司嚴(yán)格按照股份制企業(yè)運(yùn)營管理，充分利用多年積累的社會和學(xué)術(shù)資源，與行業(yè)主管部門、電網(wǎng)、國內(nèi)外整車廠、研究機(jī)構(gòu)、零部件廠家建立了廣泛的溝通機(jī)制和合作關(guān)系，營造出良好的企業(yè)發(fā)展外部環(huán)境。
公司擁有總部、產(chǎn)品管理中心、技術(shù)中心、生產(chǎn)中心和營銷中心，已經(jīng)建成的北京西山、順義等2個工程化基地，擁有強(qiáng)大研發(fā)和生產(chǎn)協(xié)調(diào)能力，產(chǎn)品和服務(wù)為整車企業(yè)提供了有力保障。在北京市環(huán)衛(wèi)電動清潔車輛大規(guī)模應(yīng)用的服務(wù)支撐工作中，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)和豐富數(shù)據(jù)，培養(yǎng)了人才隊伍，形成服務(wù)品牌和創(chuàng)新成果。
公司擁有豐富的電動車整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，迄今已經(jīng)與北汽、廣汽、上汽、一汽、陜汽、福田、安凱、中通、宇通、蘇州金龍等主流汽車廠合作開發(fā)了一大批國家公告目錄管理的純電動車型，使用公司核心技術(shù)和部件的整車產(chǎn)值超過10億元，累計行駛里程超過千萬公里，運(yùn)行在北京、上海、大連、成都、廣州等示范城市，踐行環(huán)保，引領(lǐng)和推動了行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，創(chuàng)造了巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。公司依托學(xué)校電動車領(lǐng)域數(shù)百項(xiàng)技術(shù)成果儲備，自我創(chuàng)新發(fā)展，又擁有了二十多項(xiàng)發(fā)明、實(shí)用新型專利和軟件著作權(quán)，處于行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先地位。電動車商業(yè)運(yùn)營推廣模式研究取得突破性進(jìn)展，成果已開始應(yīng)用。公司營銷中心在加強(qiáng)市場推廣方面，已經(jīng)與美、日、歐盟等多國專家、企業(yè)建立技術(shù)交流，提高產(chǎn)品和技術(shù)平臺；除國內(nèi)經(jīng)營外，產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)已經(jīng)走向歐洲、東南亞、中東和美洲，把中國在電動商用車及系統(tǒng)運(yùn)營、電動乘用車等領(lǐng)域的成果推向世界，真正成為北京理工大學(xué)成果交流的窗口，厚積薄發(fā)，必將快速成長為新能源汽車領(lǐng)域的標(biāo)志性企業(yè)。
法定代表人：林程
成立日期：2010-08-17
注冊資本：10000萬元人民幣
所屬地區(qū)：北京市
統(tǒng)一社會信用代碼：9111010856039233X6
經(jīng)營狀態(tài)：開業(yè)
所屬行業(yè)：科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)
公司類型：有限責(zé)任公司(法人獨(dú)資)
人員規(guī)模： 100-499人
企業(yè)地址：北京市海淀區(qū)西三環(huán)北路甲2號院6號樓17層02室
經(jīng)營范圍：技術(shù)開發(fā)、技術(shù)推廣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù);工程和技術(shù)研究與試驗(yàn)發(fā)展;電動汽車用整車控制器、電驅(qū)動與傳動系統(tǒng)、功率轉(zhuǎn)換集成控制器與其附件產(chǎn)品研發(fā)(含樣機(jī)制造、檢測);生產(chǎn)(制造)電動汽車用整車控制器、電驅(qū)動與傳動系統(tǒng)、功率轉(zhuǎn)換集成控制器及其附件產(chǎn)品(限在外埠從事生產(chǎn)活動);銷售自行開發(fā)的產(chǎn)品、汽車(不含九座以下乘用車)、機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品、計算機(jī)、軟件及輔助設(shè)備;貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口、代理進(jìn)出口;軟件開發(fā);儀器儀表維修。(企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項(xiàng)目,開展經(jīng)營活動;依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目,經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動;不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營活動。)

北京理工新能電動汽車工程研究中心有限公司是2013-05-23在北京市海淀區(qū)注冊成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位于北京市海淀區(qū)西三環(huán)北路甲2號院6號樓17層03室。 北京理工新能電動汽車工程研究中心有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是9111010806959808XR，企業(yè)法人林程，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。 北京理工新能電動汽車工程研究中心有限公司的經(jīng)營范圍是：工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展；技術(shù)開發(fā)、技術(shù)推廣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)；產(chǎn)品設(shè)計；銷售汽車（不含九座以下乘用車）；貨物進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口、代理進(jìn)出口。（企業(yè)依法自主選擇經(jīng)營項(xiàng)目，開展經(jīng)營活動；依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后依批準(zhǔn)的內(nèi)容開展經(jīng)營活動；不得從事本市產(chǎn)業(yè)政策禁止和限制類項(xiàng)目的經(jīng)營活動。）。在北京市，相近經(jīng)營范圍的公司總注冊資本為49720138萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規(guī)模的企業(yè)中，共3592家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于良好。 通過百度企業(yè)信用查看北京理工新能電動汽車工程研究中心有限公司更多信息和資訊。